全文获取类型
收费全文 | 3188篇 |
免费 | 388篇 |
专业分类
公路运输 | 1271篇 |
综合类 | 1012篇 |
水路运输 | 608篇 |
铁路运输 | 605篇 |
综合运输 | 80篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 34篇 |
2022年 | 79篇 |
2021年 | 127篇 |
2020年 | 165篇 |
2019年 | 120篇 |
2018年 | 82篇 |
2017年 | 100篇 |
2016年 | 75篇 |
2015年 | 137篇 |
2014年 | 261篇 |
2013年 | 233篇 |
2012年 | 273篇 |
2011年 | 310篇 |
2010年 | 224篇 |
2009年 | 204篇 |
2008年 | 185篇 |
2007年 | 275篇 |
2006年 | 204篇 |
2005年 | 127篇 |
2004年 | 80篇 |
2003年 | 66篇 |
2002年 | 37篇 |
2001年 | 31篇 |
2000年 | 27篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 5篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有3576条查询结果,搜索用时 23 毫秒
931.
932.
933.
934.
935.
通过室内双层地基模型试验,研究上部硬土层在不同强度和厚度条件下的双层地基承载性能,并拍摄数码图像分析了双层地基的变形场。分析荷载p-基础沉降s 曲线,双层地基极限承载力随上部硬土层强度和厚度的增大而增加,双层地基极限承载力下对应的基础垂直位移随上部硬土层强度和厚度的增加而降低;当模型试验中的上部硬土层的水灰比为10%、厚度为30 mm,以及上部硬土层的水灰比为20%、厚度为60 mm 时,后者的极限承载力是前者的3.01 倍,后者的极限承载力下对应的基础沉降是前者的基础沉降的0.11 倍。利用数字照相变形量测DPDM (The digital photogrammetry fordeformation measurement) 技术对双层地基变形的数码图像进行变形场分析,通过网格图的变形分析,土体的初始变形出现在下部软土层中,随着荷载的增大,网格的变形区域逐渐向上部的硬土层及软土层下部发展,同时在水平方向扩展;双层地基破坏模式为上部硬土层的锥台型整体剪切和下部软土层冲剪的综合型破坏形式。对上部硬土层的强度、厚度的优选设计可大幅度提高软土地基处理的效能。 相似文献
936.
937.
938.
939.
940.