西安市大气悬浮颗粒物致突变性及其金属特征

目的　了解西安市采暖期和非采暖期的大气总悬浮颗粒物 (TSP)浓度、有机提取物的致突变性及无机提取物中Pb、Mn、Cr、Ni、Cd等金属元素特征。方法　根据西安市城市功能分区 ,用网格式布点法选择了 4个大气质量监测点 ,于采暖期和非采暖期共采集大气悬浮颗粒物样品 96份 ,分别采用增重法、Ames试验—平板掺入法和火焰原子吸收法 ,对样品中大气TSP浓度、有机提取物的致突变性及无机提取物中Pb、Mn、Cr、Ni、Cd等金属元素含量进行测定。结果　西安市采暖期大气TSP浓度为 0 .5 865mg·m-3,非采暖期为 0 .3 5 3 5mg·m-3(P <0 .0 5 ) ,且两期TSP浓度均显著高于其各自对照区 (P <0 .0 5 )。各采样点TSP的有机提取物致突变性检测结果显示各功能区均可检出致突变阳性样品 ,同一季节各监测点致突变阳性检出率无显著性差异 (P >0 .0 5 ) ,但采暖期致突变阳性检出率显著高于非采暖期 (P <0 .0 5 )。各采样点TSP无机提取物中 5种金属元素浓度由高到低依次为Pb、Mn、Cr、Ni、Cd。采暖期各金属元素浓度显著高于非采暖期 (P <0 .0 5 )。结论　西安市大气TSP水平与采暖燃煤关系密切 ,燃煤可能是造成西安市大气TSP致突变性增强的主要原因之一     

连云港港疏港航道整治工程建设监理模式——总监理工程师负责制

总监理工程师负责制(简称"总监负责制")是工程建设监理业一项基本制度。文章在阐述总监负责制的内涵、总监基本职责的基础上,介绍了连云港港疏港航道整治工程在总监负责制下建立的"五大控制体系"和对监理工作流程的设置等。结果分析表明,总监负责制在该工程中取得了良好的监理效果,值得今后我国水运工程建设监理借鉴。     

转变铁路经济增长方式初探

铁路经济增长方式应由粗放外延型转变为以提高总和要素生产率为主的要素效率型，本提出在“九五”期间及以后我国铁路应做好三个方面的工作，以实现经济增长方式的转变。     

有害物品运输中避免重大事故发生的路径选择

为了避免有害物品在运输过程中发生重大事故,分析了避免重大事故发生的条件,即尽量避开可能产生严重后果的路段.建立了综合考虑运输风险、平均后果和总后果的路径选择模型,并利用线性加权的方法对3个目标进行处理,使模型可以利用最短路算法进行求解.该模型通过控制平均后果和总后果,能避开可能产生严重后果的路段.最后,给出了1个应用算例.     

宁天城际轨道交通系统总联调

针对南京宁天城际轨道交通项目的后期总联调进行策划,从人-机接口、人-人接口、机-机接口等方面阐述了总联调工作的职责分工,介绍了总联调的主要工作任务,给出了总联调的总体工作流程,以期在联调过程中能顺利达到人、机、料、法、环的完美结合。     

高墩施工线形控制技术

根据宜万铁路龙王庙特大桥特殊地形及工程要求,布控了双层立体四边形控制网,利用全站仪和激光铅锤仪配合使用来控制百米高墩线形。     

船用电梯安全空间保证技术研究

在船用环境中,船舶总体资源分配紧凑,在不借助辅助装置的前提下,船用电梯的安全空间通常不能完全保证。为了在少占用总体资源的同时保证船用电梯足够的安全空间,本文在解析各规范中对于船用电梯安全空间要求的基础上,针对采用不同驱动装置的船用电梯,提出保证其安全空间的方法,即合理设计和运用不同形式的检修保护装置,并初步探讨了检修保护装置的基本设计方法。     

城市道路拥挤收费实施时机确定方法研究

道路拥挤收费问题涉及交通工程、运输经济、决策博弈等多个研究领域,是广受关注的综合性课题。在弹性需求的多类型用户双层规划次优收费模型的基础上,通过研究不同OD下社会净效益的变化情况,提出了确定拥挤收费实施的OD区间范围和最优点的方法,为找到拥挤收费的合理实施时机提供了理论分析手段。结合上海市中心区道路状况数据,进行了实例分析,验证了方法的有效性。     

关于Cm V Fn的均匀全色数

对一个正常的全染色满足各种颜色所染元素数(点或边)相差不超过1时,称为均匀全染色,其所用最少染色数称为均匀全色数.就圈与扇的联图,得到了在不同取值情况下的均匀全色数.     

二级增压系统总压缩功分析与试验研究

为了说明单级增压系统与二级增压系统总压缩功的情况,在P-V图上分别对两种系统的增压过程进行了理论分析。在专门的二级增压系统性能试验台架上进行了试验研究,并将试验结果与单级增压系统的试验结果进行了对比分析。结果表明,由于中冷器及管道损失,二级增压系统的总压缩功往往大于单级增压系统的总压缩功。只有当总压比较高、中冷器温降足够大、中冷器及管道的压降损失较小,且高低两级压气机都处于高效率工作区的情况下,二级增压系统才能充分发挥其优势。