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991.
为研究温度效应对大跨度混凝土结构受力的影响,结合某铁路特大桥实际工程,建立了混凝土箱梁的热-结构耦合分析三维有限元模型,分析了在温度场作用下混凝土箱梁的应力分布规律以及温度场变化对横向分析结果带来的影响。 相似文献
992.
993.
994.
为解决普通聚氨酯混凝土和易性差、固化快与成型控制困难等问题, 针对常见聚合物混凝土对骨料的高标准要求, 提出了一种新型含水不饱和聚氨酯混凝土。应用配比试验、强度试验、掺水量试验、浸泡试验和现场取样试验, 研究了含水不饱和聚氨酯混凝土的力学性能, 分析了材料性质、材料配比、温度与掺水量等因素对其力学性能的影响。分析结果表明: 当温度为10 ℃~20 ℃时, 可加不饱和聚氨酯用量15%~20%的水, 温度大于20 ℃时, 可加不饱和聚氨酯用量20%~30%的水, 现场工程应用和浸泡试验证明, 这种含水不饱和聚氨酯混凝土1d抗压强度为22.70 MPa, 长期浸泡后未发现软化与崩解现象, 因此, 含水不饱和聚氨酯混凝土性能稳定, 和易性好, 成型控制容易, 能够满足工程需要; 在15 ℃温度条件下, 推荐的基本配比为水泥、沙子、石子、ZK3、水、不饱和聚氨酯、引发剂与促进剂的质量比为1.000∶5.700∶7.300∶1.300∶0.080∶2.000∶0.050∶0.025。 相似文献
995.
为了获得地面效应对汽车模型气动阻力的影响, 在中国空气动力研究与发展中心Φ3.2m风洞对1∶3的MIRA汽车模型进行了风洞试验, 采用移动带作为统一的研究平台, 研究了地面静止与运动, 车轮静止与旋转, 以及车身不同离地间隙对气动阻力的影响; 模拟了横摆角为0°的无侧风工况, 固定试验风速为25m·s-1, 变雷诺数试验风速为15~26 m·s-1; 仅对汽车模型进行气动力测量, 主要关注气动阻力, 试验结果以量纲为1的气动阻力系数表示。分析结果表明: 当静止地面边界层厚度与车身底面离地间隙之比不大于0.32, 且车轮下表面与车身底面离地间隙之比(定义为量纲为1的离地间隙) 不大于0.37时, 静止地面比运动地面的气动阻力略小, 差异小于1.1%, 因此, 可以忽略地面状态对气动阻力的影响; 车轮静止比车轮旋转下的气动阻力略小, 差异小于2.1%, 因此, 在工程应用中, 当不能模拟车轮旋转时, 应考虑修正(增加) 气动阻力, 但修正量不宜大于2.1%;随着车轮下表面离地间隙的增加, 气动阻力总体呈现逐渐减小的趋势, 且在量纲为1的离地间隙为0.069~0.370时, 气动阻力差异小于2.0%, 因此, 在采用移动带开展汽车模型风洞试验时, 在确保车轮不与移动带带面接触的情况下, 车轮下表面到带面间隙应尽可能小。 相似文献
996.
997.
根据空心板桥结构特点,运用梁壳组合模型和铰接梁模型模拟空心板桥,考虑桥面不平顺影响,建立三维车桥耦合振动模型分析空心板桥动力特性,研究不同车速、行车道位置及路面状况对空心板桥冲击系数的影响,并将理论值与实测值进行对比.研究结果表明:空心板桥动力特性梁壳组合模型与实测值更接近;车速在12~16 m/s时,空心板桥位移冲击系数随速度有明显共振节拍,随着路面不平顺恶化,速度节拍影响不明显;位移冲击系数与应变冲击系数并不完全一致,跨中位移冲击系数略大于应变冲击系数,1/4位置应变冲击系数略大于位移冲击系数;实测与数值模拟的空心板桥冲击系数均满足现行规范要求. 相似文献
998.
张万祥 《内蒙古公路与运输》2009,(1):30-32
混凝土开裂是影响路面混凝土耐久性的重要因素,粉煤灰混凝土具有较好的综合耐久性。通过对不同粉煤灰掺量混凝土在不同养护条件下开裂性的试验研究,验证了粉煤灰对混凝土抗裂性的影响。 相似文献
999.
基于频域积分的振动信号处理方法 总被引:2,自引:0,他引:2
加速度信号的精度决定了汽车瞬态响应分析的结果。在分析了道路振动信号固有特性的基础上,提出了基于频域积分的振动信号处理方法。该方法简单实用,具有很好的通用性,对汽车的瞬态响应分析提供了足够精度的数据。 相似文献
1000.