全文获取类型
收费全文 | 1327篇 |
免费 | 69篇 |
专业分类
公路运输 | 328篇 |
综合类 | 609篇 |
水路运输 | 198篇 |
铁路运输 | 191篇 |
综合运输 | 70篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 33篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 37篇 |
2016年 | 35篇 |
2015年 | 42篇 |
2014年 | 82篇 |
2013年 | 84篇 |
2012年 | 86篇 |
2011年 | 109篇 |
2010年 | 102篇 |
2009年 | 104篇 |
2008年 | 102篇 |
2007年 | 109篇 |
2006年 | 103篇 |
2005年 | 66篇 |
2004年 | 38篇 |
2003年 | 25篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 30篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有1396条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
针对具有条件属性和决策属性的多属性决策系统在融合主观权重与客观权重时具有人为偏好的缺陷,为实现客观权重与主观权重的无偏好融合,用粗集理论中的属性重要性原理确定各属性的客观权重,再用MATLAB中细胞数组的基本特征和多维空间距离的概念,建立了基于空间距离的二次规划数学模型,确定无人为偏好的主客观权重融合方案.用对流感病人诊断过程的知识决策表说明了本方法的可行性. 相似文献
992.
通过结构计算软件Midas/Civil分析了不同跨径的空腹式石拱桥在控制截面的永久性下挠变形极限值,并在此基础上得出了25~65 m跨径的空腹式石拱桥的永久性变形容许下挠值计算公式,可为基层技术工程人员有效方便地评估桥梁的安全程度起到一定的借鉴作用. 相似文献
993.
通过结构计算软件Midas/Civil分析了不同跨径的空腹式石拱桥在控制截面的永久性下挠变形极限值,并在此基础上得出了25-65 m跨径的空腹式石拱桥的永久性变形容许下挠值计算公式,可为基层技术工程人员有效方便地评估桥梁的安全程度起到一定的借鉴作用. 相似文献
994.
介绍了钢筋弯曲伸长的成因、特点及伸长值的确定,实际钢筋制作时合理扣除钢筋伸长值,可节约大量钢材,对降低工程成本具有重要意义。 相似文献
995.
基于广义共振原理,利用共振解调方法将钢轨焊接接头对车辆—轨道系统的低频周期性冲击特征的分析转换为对其高频共振的分析.对轴箱垂向加速度实测数据进行带通滤波,然后利用希尔伯特变换得到轴箱垂向加速度包络,并采用离散时间傅里叶变换对包络进行分析得到细化包络谱.利用细化包络谱第1主频能量与其0~5 Hz内的总能量之百分比反映钢轨焊接接头对车辆—轨道系统的周期性冲击特性,并根据该百分比与滤波频率的关系曲线的峰值确定带通滤波截止频率,由此得到带通滤波的频率范围是20~450 Hz.结合钢轨焊接接头处轴箱垂向加速度有效值出现大值的位置和钢轨焊接接头周期性间距近似为100 m的性质,对钢轨焊接接头进行精确定位.根据300 km·h-1速度级高速铁路钢轨焊接接头处轴箱垂向加速度移动有效值的分布规律,确定其阈值为50 m·s-2,依此作为评判钢轨焊接接头状态的依据.在此基础上,给出了300 km·h-1速度级高速铁路焊接接头状态动态评判方法和实现方式. 相似文献
996.
997.
黄树明 《城市轨道交通研究》2017,20(7)
从功能定位、客流特征、选线布站、运营组织等方面分析了城市轨道交通市域线的技术特征,简述了当前我国市域线路速度目标值概况。从时间目标值、车站分布、工程投资及运营成本、线网适应性等方面给出了城市轨道交通市域线速度目标值的选择方法,为相关设计人员和决策人员提供参考。 相似文献
998.
《铁道标准设计通讯》2017,(12):41-45
基于动力学理论并利用多体动力学仿真软件UM建立30 t轴重重载车辆-轨道空间耦合模型,分析高低/轨向复合不平顺波长、幅值对重载车辆动力性能的影响,确定最不利波长并提出高低/轨向复合不平顺幅值管理建议值。研究结果表明:(1)高低/轨向复合不平顺的最不利波长为10 m,波长大于40 m后,波长对动力性能影响较小;(2)高低/轨向复合不平顺中的高低不平顺成分幅值变化对轮重减载率、车体垂向加速度等指标影响显著,而轨向不平顺成分幅值变化对脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、车体横向加速度等指标影响较大;(3)仅开行重载货车的线路,高低/轨向复合不平顺偏差限值I~Ⅳ级管理标准建议分别取为4 mm/5 mm、7 mm/8 mm、10 mm/10 mm、14 mm/13 mm。 相似文献
999.
铜仁至吉首铁路速度目标值方案研究 总被引:2,自引:2,他引:0
《铁道标准设计通讯》2017,(9):9-12
速度目标值是高速铁路最为重要的技术标准之一,也是项目在决策阶段各方争论的焦点,其决定着其他技术标准的选择。铜仁至吉首铁路速度目标值选择从客流特征、与相关路网协调性、运输组织、时间目标值需求、工程投资、投资收益等方面进行了3种不同速度目标值的综合分析,结合项目特点,进一步对全线不同速度目标值的运行速度进行模拟牵引计算分析,研究结论为铜仁至吉首铁路宜采用250 km/h的速度目标值。 相似文献
1000.
短路电流数值是系统设计中的重要参数,也是设备选型的重要依据。本文根据电器元件的电抗标么值计算公式,结合地铁交流系统的设计案例和地铁工程中的电气参数,对地铁中低压交流系统的三相短路电流进行了估算。文中算例采用较为简单的估算方法,以便较快地对系统要求、设备能力要求做出预判,可为同仁提供借鉴。 相似文献