黄河冲积平原公路边坡防护技术的研究

黄河冲积平原土质多为粉质土,路基的防护,尤其是高填路基的防护问题比较突出.通过对路基边坡的土质特性、侵蚀特征及自然植被分布进行了实地调查与研究,筛选出适宜的植物护坡品种,提出多种防护方案.并在京福高速公路(济南-德州段)进行了实地试验,取得了较好的效果.     

对新疆盐渍土工程特性研究的建议

介绍新疆盐渍土的分布状况及沉积规律,阐述了国内外对盐渍土的主要研究成就和防治经验,对新疆山前冲积平原类型盐渍土的主要特性进行探讨,提出对此类盐渍土进行研究的重点。     

成长中的南美第一大港：巴西桑托斯港

早在1534年就开发的巴西桑托斯港位于濒临南大西洋的南美洲东海岸，巴西圣保罗州东南部圣维森特岛，靠近大陆一侧的冲积平原上，地理位置西经-46°17’27”，南纬-23°58’7”。圣维森特岛与大陆之间有一道天然深水通航水道，在桑托斯港旁边形成海港，港内拥有大多转制为私营的全长13千米的码头，可以停泊当今世界吨位最大的现代化集装箱船舶，同时又可停靠散货船、滚装船、油轮、液化气船、远洋游船和其它超大型船舶。[第一段]     

黄河下游平原区水文地质特点及相关筑路技术

对黄河冲积平原修建高速公路主要技术难点进行了初步分析,对采取的对策做了初步介绍.     

强夯加固黄河冲积平原地区地基的试验研究

强夯法是一种有效的地基加固方法,广泛应用于公路地基处理工程中。针对强夯法处理黄河冲积区地基的试验研究,确定了强夯工艺参数和施工控制建议,评价了强夯加固效果,提出了施工建议。     

科学使用与合理匹配才是节油之道——访一汽解放牵引车用户申文忠

中卫市位于宁夏回族自治区中西部,地形复杂多变,南部地貌多属黄土丘陵沟壑,是我国水土流失较为严重的地区之一.北部为低山与沙漠,中部为黄河冲积平原一一卫宁平原.然而,就是在这样一片并不显眼的土地上,一位解放卡车的用户给记者带来了质朴而真实的触动,他便是本次采访的对象,一位值得尊敬的卡车车主兼服务站站长申文忠.     

黄淮冲积平原地区高速铁路螺杆桩复合地基应用研究

依托郑徐客运专线兰考南站路基工程螺杆桩复合地基项目,通过试桩和桩身质量检测,总结黄淮冲积平原地区螺杆桩关键施工工艺和质量控制措施,同时对螺杆桩承载力特性及复合地基进行工后沉降分析。结果表明：黄淮冲积平原地区粉质黏土、粉砂、细砂、圆砾土土层中可以形成螺杆桩螺纹段桩身,成桩质量良好;螺杆桩单桩承载力和复合地基承载力满足设计要求;该地区同等条件下,螺杆桩极限承载力较普通灌注桩提高约24%;复合地基沉降主要发生在填筑期;双曲线法预测得出三个观测断面工后沉降量均小于15 mm,满足无砟轨道铺设要求。     

银吴客专螺杆桩复合地基承载及沉降特征研究

依托在建银吴客专某区段粉质黏土、粉土、松散砂土等松软土地基处理工程,研究螺杆桩在高速铁路路基地基处理中的施工工艺、承载及沉降特性。结果表明:在黄土地区粉质黏土、粉土、粉细砂地层中,可以形成螺杆桩螺纹段桩身,成桩质量良好;通过静载荷试验得螺杆桩复合地基具有较好的承载性能;路基填筑完成时地基沉降为18.05~24.54 mm,填筑完成6个月沉降增加值为1.37~2.06 mm,地基渐趋稳定;由此可知,地基沉降变形主要发生在填筑期间,表明采用的螺杆桩设计参数,能够有效控制该地区粉质黏土、粉土、松散砂土等松软土地基的沉降。     

鲁北黄河冲积平原地区高速公路防护设计

结合威海至乌海线辛庄子至邓王段高速公路项目介绍了鲁北黄河冲积平原地区的高速公路路基边坡防护设计,重点探讨了三维植被网防护、拱形骨架植被防护的作用机理、设计方法以及施工要点,并提出了路基边坡绿化及景观效果的设计要求.     

长江流域冲积平原地区码头陆域地基处理技术研究

提高冲积平原地区码头工程地基承载力的重要手段是防沉降施工,它对于地基稳定性的提升具有重要作用,为此,提出冲积平原地区码头工程地基防沉降施工技术。本文以安庆港宿松港区公用码头工程项目陆域地基处理为例,施工结束后分析结果表明,地基防沉降施工后地基承载力大于设计最小限值,地基沉降量小于设计最大限值,符合规范要求,所采用的地基处理技术取得良好的防沉降效果。