车轴用钢的碳含量及热处理

从国内外车轴用钢含碳量的现状对车轴用钢性能作了定量分析，提出了在提高含碳量的同时调整合金成分应遵循的原则及进行细化处理的各项措施     

理论联系实际 处理链轮硬度问题

本文通过对处理链轮硬度问题全过程的记述，说明要保正产品质量，必须重视技术管理；要解决技术质量问题，必须尊重科学。     

车轮剥离性能试验研究

在JD-1型轮轨摩擦模拟试验机上，在赫兹接触条件下，对4种不同含碳量车轮轮箍钢的剥离和磨损性能进行了试验研究．结果表明：磨损量随含碳量的增加而减小；含碳量越高，剥离程度越严重，剥离块越大；降低含碳量，可减轻剥离的发生，但同时会增加车轮的磨损量．     

含碳量对马氏体钢磨料磨损特性的影响

本研究通过３种磨料磨损试验方法，对０．２０％、０．３９％、０．７８％，０．９８％４种含碳量马氏体钢的磨料磨损特性进行了考察，结果表明，在低应力橡胶轮磨损条件下，马氏体钢的磨损量随着其含碳量的增加而减少，在高应力销盘磨损和静载三体磨损条件下，磨损量最小的马氏体钢所对应的含碳量分别为０．７８％与０．３９％。据此，文中结合扫描电镜形貌分析，对磨损条件与马氏体钢磨损特性的关系及应用进行了讨论。     

含碳量、淬火温度及淬火介质对42CrMo淬透性、淬裂性及淬火变形的影响

根据不同含碳量的42CrMo在不同淬火温度和淬火介质中的淬透性，淬裂性等的试验，提出了在同一种淬火介质条件下，根据工件含碳量，改变淬火温度和介质搅拌速度，可以保证不同尺寸工件的淬火质量，将这一结论应用于生产，取得了较好的效果。     

汽油含碳量与汽油密度的关系模型

测定汽油含碳量是碳平衡法检测汽车油耗的一个重要环节,但现有的测定方法非常复杂。本文提出了汽油单位体积含碳量的概念,建立了汽油单位体积含碳量与汽油密度之间的数学模型,可通过测量汽油密度,快速得知汽油含碳量,从而为碳平衡法测油耗应用于汽车检测线提供了依据。     

不同植物过程土壤剖面有机碳含量和含水量研究

通过对宁夏固原不同植物过程土壤剖面有机碳含量和含水量的测定和分析．发现人工林和灌木林土壤含碳量和含水量明显高于草地和农田土壤；有机碳含量和含水量分布随土壤深度加深而呈总体下降趋势，人工林和灌木林土壤含碳量和含水量层次间下降比较明显。     

降低炉渣含碳量的正交试验设计

针对我厂锅炉炉渣含碳量高的问题进行了原因分析，指出引起炉渣含碳量高的诸多因素中，主要原因在于：炉排转速的大小，鼓，引风量大小的调整及炉膛温度的高低变化所致，并且提出运用正交试验设计，考核指标炉渣含碳量，分析影响炉渣含碳量的因素主次及确定合理降低炉渣含碳量的最优工艺条件，以此来调整燃烧状况，使燃料得到最充分的燃烧，效果较好。     

高含碳量低等级粉煤灰水泥配制建筑砂浆试验研究

对高含碳量低等级粉煤灰水泥砂浆的工作性能和力学性能及灰砂比、矿物掺合料对该建筑砂浆的性能影响进行试验研究,结果表明当灰砂比分别为1∶3、1∶4、1∶5.4、1∶6时可配制M20、M15、M10、M7.5、M5不同等级的高含碳量低等级粉煤灰水泥砂浆,试配强度分别为：22.4MPa、16.3MPa、12.8MPa、9.6MPa和6.3MPa;粉煤灰掺量在15%以内,高碳量低等级粉煤灰水泥砂浆均满足设计强度要求,其工作性能相当理想。试验结果表明高含碳量低等级粉煤灰水泥砂浆可应用工程实践中,而且经济效益可观。