JWF-16A液力接触网恒张力放线架

对我国自主开发的JWF-16A液力接触网恒张力放线架从产品结构、设计原理、主要技术指标等几个方面进行了阐述,该装置能满足接触网施工中线索在0～5 kN范围内取任一张力值进行恒张力架线的需要.     

东风5型机车换向不良故障的分析及防止措施

介绍了东风5型机车换向不良故障的发生频率及危害,分析了出现该故障的主要原因,提出了处理方法和相应的防止措施。     

改进YBQ323型液力变矩器降低CPCD—5型叉车的故障率

介绍了针对CPCD—5型叉车液力变矩器经常出现涌油现象，本着改善机械性能，提高设备完好率，降低修理成本的目的，对该液力变矩器涌油现象进行详细的原因分析，采取相应措施对该液力变矩器进行改进，取得了良好的效果。     

自动变速器（四）：—液力自动变速器（AT）的典型结构展趋势（上）

１ 概述 液力变矩器的无级变速性能虽然很好，但从经济性考虑它不能完全满足车辆改变速度和变化动力两方面的要求，故需与齿轮传动串联或并联，以扩大其传动比与高效率工作范围。齿轮传动有旋转轴式（行星齿轮系）与定轴式两种。虽然，人们熟悉的定轴式机械变速器工艺性好、成本低，但由于行星齿轮传动易于实现自动化、结构紧凑、质量轻，特别是其具有与液力变矩器可实现功率分流的长处，故目前ＡＴ中多为此型。显然机械传动在ＡＴ中属于辅助地位，故又称其为辅助变速器，这样完整的ＡＴ是由３部分组成（图１）：液力变矩器、辅助变速器、自…     

根据液力变矩器试验外特性反算内特性的计算方法

采用一种新的内特性反算方法，对离心涡轮变矩器ＪＱＢ２和ＥＱＱ３进行了计算，计算结果表明，本计算方法简单、可靠，反算结果可供同类型变矩器设计时参考。     

船舶液力耦合器的人工神经网络的数学建模

从船舶动力装置动态建模与仿真的实际需求，引出了其主要部件之一的液力耦合器数学建模在稳／动态特性研究中的重要性，以及利用其试验曲线(输入特性形式)作为数据源去构建准稳态数学模型的困难之处：寻找一种通用的数学表达形式，以实现①液力耦合器在额定工况及其附近的试验曲线的内插与外廷；②过渡工况液力耦合器数学模型的设计(如液力耦合器接合和脱开过程其滑差从100％向额定滑差值方向的变化)。本文介绍了人工神经网络方法在液力耦合器动态建模中的应用。文章先介绍了其数学建模的思路和要点：①选择人工神经网络算法(包括传递函数)与结构(人工神经网络隐含层数目和神经元个数)；②提高人工神经网络泛化能力的措施；③利用专业知识扩充人工神经网络训练用的数据样本。然后叙述了其数学模型在某船舶动力装置稳态、动态特性计算机仿真研究中的某些有意义的结果：①正常航行(四机双桨)稳态工况时各车令下液力耦合器的滑差；②不同螺旋桨螺距下的液力耦合器接合过程的滑差变化；③怠速→前进五的急加速过程的滑差变化。     

CVT无级变速器

CVT（Continuosusly Variable Transmission）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT—CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥（西耶那、周末风）、飞度和旗云4款车型。