公路运输与管理专业“2＋1＂实训教学模式研究

文章针对高职院校三年制教学模式下公路运输与管理人才培养的弊端,结合公路运输行业的发展实际,提出公路运输与管理专业推行“2＋1”实训教学模式改革的必要性,阐述了分阶段、循环递进式的实训教学模式及实施流程,并评述了该教学模式取得的成效与存在的不足.     

“十一五”交通运输节能减排图片展揭幕

在国家发展改革委和交通运输部等14个部委联合发起组织的全国节能宣传周活动即将到来之际，6月10日，“十一五”交通运输节能减排图片展在交通运输部机关揭幕。交通运输部部长、部节能减排领导小组组长李盛霖出席揭幕式并致辞。     

汽车零部件G20 小巨人“孵化器” 专访中国汽车工程学会副秘书长闫建来

<正>刚刚过去的2014年,中国汽车销量达2349.19万辆,中国已经连续6年汽车销量蝉联全球第一,"汽车大国"的称号实至名归。然而抛开这个荣誉,中国汽车大而不强的现状却是不争的事实如今汽车产业上至政府机构,下至企业和个人都在为实现"汽车强国梦"而努力。实现汽车强国,就必须掌握核心技术,而核心技术在于零部件,零部件强,则中国汽车强,只有汽车零部件技术提高了,整车的技术含量才相应增加。最近从中国汽车工程学会传来利好,汽车零部件G20组织将建立,20家零部件企业     

新一代国产电力机车与日本东芝19E电力机车粘着性能比较

主要介绍了以"神华"号和南非20E电力机车为代表的新一代国产电力机车粘着控制水平。针对电力机车面临的牵引需求,对"神华"号和南非20E电力机车粘着利用控制软件进行了相应优化改进,阐述了加速度微分粘着控制法和粘着力直接控制法的控制策略,提供了相关试验数据和曲线,并与日本东芝19E电力机车的粘着性能进行了比较,结果证明"神华"号和南非20E电力机车粘着控制软件达到较高粘着控制水平。     

江苏省公路学会2008年度工作总结和2009年度工作意见

2008年的工作回顾 2008年，学会在省科协和交通厅的领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，围绕公路交通改革发展大局，按照中国科协“三服务一加强”的学会工作定位，以加强学术建设为主线，以推进学会改革为动力，以强化科技服务为重点，以加强会员管理和自身建设为基础，积极主动、扎实有效地开展工作，     

城际动车组噪声研究

为实现城际动车组噪声舒适度控制目标,通过合理的控制方法、控制策略和技术手段,借助台架试验和仿真计算完成对不同方案降噪效果对比和主要噪声源、车内噪声水平预测,形成了最终城际动车组噪声控制技术方案,并在运营过程中取得理想的效果。     

LKJ设备运行监测系统技术实现

主要以LKJ设备运行监测系统(LMD)的2个核心技术(定位功能,传输功能)和四大核心模块(设备监测、运行监测、版本监测、作业监测)为基础,阐述LMD系统的基本结构及系统与电务段车载设备生产管理平台的业务融合关系以及系统功能及其运用,对系统采取的信息安全措施进行了说明。该系统已在几个铁路局得到推广应用,降低了事故率。     

便携式动车组故障诊断系统设计

随着大量动车组投入运营，日常检修和维护工作十分艰巨，要求检修人员对故障的判断必须高效而且准确。本文提出一种便携式动车组故障诊断系统的设计理念及实现方案，介绍了系统的主要功能与特点，对软件设计思想进行总体概括，并对系统软件中所涉及的关键技术进行了分析说明。     

物联网距离广泛应用还有时间距离

国务院发展研究中心技术经济研究部第二研究室副主任李广乾面对“十二五”时期物联网发展阶段的争论发表评论时提出：“‘十三五’时期，才是物联网大规模应用推广，相应的信息化机制体制建设时期。”‘十二五”时期中国物联网还处于探索阶段，从国际上来看，经过2020年前后的过渡阶段，即科学实验阶段，物联网真正成熟应该要到2020年之后，也就是说，这之后才是全面推广和应用阶段。     

交通节能产品认证工作正式启动

根据《中华人民共和国节约能源法》、《认证认可事业发展“十一五”规划》、交通运输部《公路水路实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》、《关于印发2009年交通运输行业节能减排工作要点的通知》要求，以及部节能减排工作的统一安排，中交（北京）交通产品认证中心有限公司制作完成交通节能产品认证标志，并已完成相关报备程序，现予正式启用，标志样式如图1所示。