郑西客运专线渭南站位线路方案研究

针对郑西客运专线铁路的技术要求和地处黄土地区的特殊地质问题,结合郑西客运专线设计中确立的一系列专题科研成果,对渭南车站段线路所处区域内的地质情况及断裂、滑坡等特殊地质,开展了一系列富有针对性的评价分析,以实际勘察资料为基础,经过技术经济综合评价,做出较为合理的线路方案推荐意见。     

武汉市轨道交通跨江岸货场方案设计

武汉市轨道交通跨京广铁路货场,受地形地物的限制,结构的高度、线形均受到约束。结合实际情况,对设计作了多方案比选,因地制宜地提出了槽形连续梁拱桥方案,该方案结构轻巧,经济美观,满足了现场与线路的要求。     

14t轴重新型米轨棚车的研制

对14t轴重新型米轨棚车的研制过程、基本结构、性能特点进行了描述，利用I-deas软件对其车体钢结构进行了结构优化设计，解决了310冷弯帽形钢中梁在结构与焊接方面存在的问题。     

铁路路基结构设计的探讨

本文针对国际上高速铁路的发展情况,对日本、德国和法国高速铁路路基结构和压实要求等方面进行了分析和探讨;同时回顾了我国铁路路基结构的发展状况,并通过对国内外铁路路基工程的综合分析,探讨了我国铁路路基发展的趋势。     

地铁降压变电系统构成和施工调试

本文对地铁降压变电系统的构成、各电压等级供电系统的特点和施工调试等进行了阐述,使大家对该系统的设计和现场调试有一个全面的了解和认识,便于工程施工、调试和安全运行。     

采用托辊式台车实现门式起重机整体横移

结合锦州站的实际情况，通过对门式起重机3种移设方案进行分析比较，选择了整体横移方案，进而提出了采用托辊制作走行台车的方法实现门式起重机的整体横移，并介绍了其保证措施，实施过程和取得的效益。     

门式起重机配装电动抓斗的电路设计

对于机型单一、货种繁多的货场来讲，发展一机多能、索具多样是提高装卸机械作业效率的有效途径。通过对门式起重机电动抓斗的机构组成及作业工况分析，介绍了在门式起重机上配装电动抓斗的设计思想、总体结构及电路改造的关键技术。     

日本都营地铁10-300型车辆

简要介绍日本新宿线10-300型车辆的车体结构、转向架及主要装置等.     

东莞市轨道交通网络与地区铁路接驳方案的初步研究

东莞市轨道交通网络与境内地区铁路的良好接驳是充分实现东莞市轨道交通网络外联功能的必要条件。简要分析了两者的分布特点,研究了两者的接驳方案,确定了接驳站点分布及其功能分工。结合站点周边的土地开发,重点介绍了石龙站和新东莞站两个接驳站点的概念设计。     

原状黄土损伤破坏过程的CT扫描分析(Ⅱ)

为了进一步揭示原状黄土硬化屈服破坏的微观机理,进行了原状黄土的三轴剪切试验过程中的CT扫描．结合CT图像、数据与应力应变曲线,分析了原状黄土三轴试验过程中的微观结构变化,利用损伤理论解释了其硬化屈服损伤破坏过程。根据面密偏应力的变化特点,发现试样在剪切初期是一个弹性恢复阶段即无损发展阶段,随后的密度增长变快,黄土的原结构正式进入破坏阶段。变形达到12mm后的密度随变形的增长变慢,说明原结构基本破坏正在形成新的稳定结构。从偏应力与CT数变化曲线来看,后2个阶段随偏应力增大CT增大加速,说明在后面的剪切过程中,承载是依赖于材料的挤压导致密度的提高和截面积的增大而使强度保持持续增长。通过观察CT图像,发现在原状黄土的破坏过程中,小孔隙被压密变小,直至完全消失。大空隙的密实是由于土颗粒进入大空隙造成的。