全文获取类型
收费全文 | 13542篇 |
免费 | 606篇 |
专业分类
公路运输 | 5090篇 |
综合类 | 2943篇 |
水路运输 | 3545篇 |
铁路运输 | 2202篇 |
综合运输 | 368篇 |
出版年
2024年 | 126篇 |
2023年 | 501篇 |
2022年 | 618篇 |
2021年 | 710篇 |
2020年 | 536篇 |
2019年 | 530篇 |
2018年 | 200篇 |
2017年 | 295篇 |
2016年 | 322篇 |
2015年 | 481篇 |
2014年 | 702篇 |
2013年 | 724篇 |
2012年 | 816篇 |
2011年 | 864篇 |
2010年 | 901篇 |
2009年 | 862篇 |
2008年 | 804篇 |
2007年 | 758篇 |
2006年 | 584篇 |
2005年 | 532篇 |
2004年 | 418篇 |
2003年 | 431篇 |
2002年 | 269篇 |
2001年 | 271篇 |
2000年 | 188篇 |
1999年 | 133篇 |
1998年 | 123篇 |
1997年 | 90篇 |
1996年 | 71篇 |
1995年 | 54篇 |
1994年 | 50篇 |
1993年 | 49篇 |
1992年 | 43篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
151.
152.
153.
分别建立方形空钢管柱和方形钢管混凝土柱的有限元分析模型,并对两者进行屈曲分析.通过与相关试验数据以及理论计算结果比较,发现有限元分析结果与试验数据吻合良好,表明所采用的有限元分析模型是合理的,可用于评估方形钢管混凝土柱钢管壁的屈曲强度. 相似文献
154.
155.
156.
路基不均匀沉降值对板式轨道动力响应的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
基于系统动力学和有限元理论,建立荷载-板式轨道力学分析模型,模拟了路基余弦不均匀沉降对板式轨道结构动力响应的影响,分析了不同路基沉降量对轨道板和混凝土底座的动应力和动位移的差异影响。结果表明:在速度为300 km/h的移动荷载下,路基沉降量从0 mm增加到30 mm,混凝土构件的纵向应力、垂向应力、动位移呈先陡后缓的增长趋势,拐点为20 mm沉降量;处于沉降槽起始部位的1号轨道板上表面和位于沉降槽中心的3号混凝土底座下表面受沉降量影响最大,为易发生破坏部位。 相似文献
157.
葛海娟 《铁道标准设计通讯》2010,(5):32-36
无砟无缝道岔交叉渡线铺设在桥上,交叉渡线与桥梁的基础连接形式是岔区无砟轨道结构设计的关键。通过本研究,拟找到一个能够减小梁轨相互作用,又能确保轨道安全稳定、最优的基础连接形式。交叉渡线与桥梁的基础连接采用凸形挡台基础连接形式,道岔板和单元板大部分区域可以在桥梁上自由的伸缩,道岔板和单元板所受应力较门形筋基础连接形式下道岔板和单元板所受应力小;凸形挡台基础连接形式能减小梁伸缩位移对道岔板的影响。结论为道岔区无砟轨道凸形基础连接形式优于门形钢筋基础连接形式。 相似文献
158.
王心顺 《铁道标准设计通讯》2010,(5):47-50
结合甬台温铁路奉化江大桥128 m钢管混凝土提篮拱桥施工控制的实例,探讨钢管混凝土拱桥施工控制的主要内容与方法,给出了该桥的施工监控成果。结果表明,施工控制所采用的有限元模型,监测和控制方法是可行的,并对该类桥型的施工提出一些有益的建议。 相似文献
159.
160.
以某大桥钢拱塔斜拉索耳板锚固区结构形式为工程背景,利用有限元分析软件ABAQUS建立了钢拱塔斜拉索锚固区局部构件的空间计算模型,对承受最大索力和钢拉杆力的锚固段进行了有限元静力分析,研究了该锚固区各板件及焊缝的应力分布和大小,并针对个别板件和焊缝应力较高的现象,以耳板厚度和长度为变参数进行了敏感性分析。 相似文献