全文获取类型
收费全文 | 959篇 |
免费 | 27篇 |
专业分类
公路运输 | 349篇 |
综合类 | 267篇 |
水路运输 | 157篇 |
铁路运输 | 179篇 |
综合运输 | 34篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 32篇 |
2020年 | 14篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 49篇 |
2013年 | 55篇 |
2012年 | 43篇 |
2011年 | 51篇 |
2010年 | 59篇 |
2009年 | 60篇 |
2008年 | 70篇 |
2007年 | 58篇 |
2006年 | 44篇 |
2005年 | 37篇 |
2004年 | 39篇 |
2003年 | 52篇 |
2002年 | 36篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 6篇 |
排序方式: 共有986条查询结果,搜索用时 109 毫秒
31.
为合理应用决策数据中不同专家的背景知识,找出地铁施工过程中安全测评体系的关注重点,根据地铁施工的特点和SHEL安全模型理论,建立以人-软件(L-S)、人-硬件(L-H)、人-环境(L-E)和人-人(L-L)4个环节为基础的钻爆法地铁施工安全指标体系。请专家给出指标语义评价等级和指标权重语义评价等级,并根据其与三角模糊数的对应关系分别得出三角模糊数评价值。针对不同专家的重要性程度差异,提出基于三角模糊数的群一致性评价方法,得出专家综合权重,集结评价数据,最终得到安全评价结果。最后,对青岛地铁1号线过海段进行实例分析。结果表明,该方法可以解决群评价过程中专家个体权威与群体共识难以兼顾的问题,能够充分利用群决策中的原始评价信息,提高地铁施工安全水平评价的准确性。 相似文献
32.
结合具体实例,阐明一种结构安全、施工高效、可重复使用的三角托架装置在挂篮悬浇箱梁0#块施工过程中的运用,以达到降低成本、节约资源、减少能耗的目的。 相似文献
33.
对虎门大桥等4座特大桥三角高程网试验观测数据进行了统计分析,比较了往返测高差较差、环闭合差与三、四等水准相应限差的差异及公共点上三角高程值与二等跨河水准高程值的差异,证实在宽水网地区用对向三角高程代替四等水准进行跨河水准测量是完全可行的,但代替三等跨河水准测量,可靠性只有75%左右。 相似文献
34.
35.
36.
以下穿岩堆段的丽香铁路黄山哨隧道为工程依托,对岩堆段地表开裂及洞内初期支护边墙严重变形的问题进行研究。地表埋设6根测斜管监测地表位移情况,洞内布置3个断面进行围岩压力、钢架内力、二次衬砌内力、初期支护与二次衬砌间的接触压力、锚杆轴力量测。在分析现场岩堆段洞内外受力机制及原因的基础上,根据数值计算结果优化二次衬砌断面型式及进一步加大二次衬砌厚度及配筋。采取以下措施控制隧道岩堆段变形: 1)地表岩堆土石接触面开裂处增设截排水措施; 2)加大隧道初期支护钢架型号及加长岩堆侧边墙径向系统锚杆; 3)加大隧道边墙轮廓曲率并优化隧道二次衬砌型式为圆顺型; 4)隧道预留变形量加大至30 cm; 5)隧道二次衬砌内净空预留50 cm补强空间; 6)隧道拱部设置42小导管超前支护。现场岩堆段采取以上措施后已顺利施工通过,根据洞内外监测结果显示,结构在安全可控范围内。 相似文献
37.
为解决凿岩台车臂定位系统与液压臂结构不匹配而出现液压臂下降时抖动、平动速度慢、泵压过高等问题,系统分析液压臂下降时抖动的原因,指出液压臂下降时抖动是由于液压臂下部液压缸平衡阀的先导油源压力不稳引起的,并通过试验证实,如果下降过程中下部液压缸平衡阀的先导油源压力一直大于其开启压力,液压臂能够平缓下降。可以通过提高液压臂油源压力和增大下部液压缸回油背压来解决液压臂下降抖动问题。 相似文献
38.
39.
40.