全文获取类型
收费全文 | 337篇 |
免费 | 22篇 |
专业分类
公路运输 | 120篇 |
综合类 | 82篇 |
水路运输 | 79篇 |
铁路运输 | 66篇 |
综合运输 | 12篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 26篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 20篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 17篇 |
2013年 | 11篇 |
2012年 | 15篇 |
2011年 | 20篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 25篇 |
2008年 | 7篇 |
2007年 | 16篇 |
2006年 | 20篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 6篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有359条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
为降低HCNG发动机NOx排放,采用负阀重叠EGR策略,利用AVL-Fire软件对HCNG发动机不同进气门开启角(θIVO)下的进气过程和燃烧过程进行了三维仿真计算,对比分析了采用负阀重叠前后发动机缸内EGR分布和燃烧过程。仿真结果表明:负阀重叠EGR策略下,排气门关闭角(θEVC)固定为340°曲轴转角不变,当θIVO为380°曲轴转角时,既可避免发生回火又能保证一定的进气量及充气效率;采用负阀重叠后,在压缩冲程后期,缸内EGR率呈梯度分布(靠近火花塞位置EGR率较低),更有利于着火及火焰传播;采用负阀重叠可降低缸内最高燃烧压力及最高温度,但会减少进入气缸的新鲜工质,降低发动机功率;通过负阀重叠实现内部EGR可降低NOx排放,但会导致着火困难,燃烧速度变慢;提高点火能量可缩短着火落后期和燃烧持续期,加快燃烧速度。 相似文献
32.
在借鉴为外资本运营的模式的基础上,重点分析了铁路运输业的资金筹措理论、途径,并对我国铁路的资本运营提出几点建议。 相似文献
33.
34.
研究目的:本文以遂渝线12号无碴道岔道床为例,对12号无碴道岔的轨下基础受力和变形特性进行了分析,为无碴道岔道床的设计提供参考。
研究方法:根据多重叠和梁理论,运用有限元方法建立了无碴轨道道岔区轨下基础受力模型,针对无碴轨道板之间接触条件的特点,对无碴轨道道岔区轨下基础受力进行了分析。
研究结果:在同样荷载条件下,板层之间无紧密连接的无碴轨道的板层拉应力要大于板层有紧密连接结构的拉应力;当道床板层之间紧密连接时,道床板连续与否对道床板弯矩和路基面压应力影响不大。
研究结论:通过建立无碴轨道岔区道床有限元模型对岔区道床在列车荷载作用下的轨道响应进行了探讨,并分析计算了岔区分开式道床和连续式道床的道床板截面最大弯矩供设计时参考。道床板层之间紧密连接时,道床板连续与否对道床板弯矩和路基面压应力影响不大,故道床设计时可针对分开式道床和连续式道床的特点进行合理选用。 相似文献
35.
地铁双层隧道试验研究 总被引:10,自引:0,他引:10
本文介绍了深圳地铁1号线罗湖-大剧院段单洞双层矿山隧道设计。认为在地质条件相对较好的情况下,采用重叠道设计可以减少对繁华市区建筑基础的影响,而单洞双层隧道较易保证施工安全和控制地表下沉量。先施工上洞比先施工下洞的地表沉降要小得多。开挖经二洞室时,先施工的衬砌有沿着两洞室中心线的连线方向向上的卸载过程。卸载对非上下重叠隧道的衬砌不利,单洞双层隧道直墙部分所受拉力较大。单洞双层隧道直墙墙脚应加大拱脚。开挖前应进行围岩预加固,加固拱圈脚必须有竖向锚杆支撑。 相似文献
36.
圆弧齿双曲面齿轮降低噪声的优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
根据双曲面齿轮传动的重叠系数达到一适当值之后,便可使传动的平稳性和噪声得到显著改善的观点,本文用优化方法选择圆弧齿双曲面齿轮的主要参数,使重叠系数准确达到一预先给定的合理值。 相似文献
37.
38.
40.
近距离重叠隧道的二维和三维有限元分析 总被引:5,自引:1,他引:5
用ANSYS程序对深圳地铁一期工程3种典型的断面进行了计算,探讨了不同开挖顺序和支护方式的影响.计算结果表明,第2孔隧道开挖对已建的第1孔隧道有较大影响;开挖顺序不同,位移大小及塑性区位置与大小不同,先开挖下洞较为有利;同步支护位移小,能有效控制地表下沉. 相似文献