多年冻土区路基的结构设计分析

研究目的:本文从分析冻土区路基表层的冻胀特征和底层的融沉特征入手,提出路基结构设计中冻土区路基表层的防冻胀措施以及低含冰量冻土和高含冰量冻土路基的防热融措施。研究结论:认为按地质和地温条件处理冻土,保持多年冻土上限不下降后,路基结构按“封闭系统”冻结条件进行设计,表层冻融层内用不冻胀的粗粒料填筑,其它部分按常规路基设计,即可满足多年冻土区路基结构功能的要求。     

青藏高原冻土地区输电线路电力杆塔基础设计

通过分析多年冻土对电力杆塔基础的受力特点,并经过理论计算及对非冻土地区和冻土地区电力杆塔基础设置的比较,论述了青藏高原多年冻土地区电力输电线路杆塔基础设计的特殊性和必要性,为冻土地区输电线路杆塔基础设置提供了新的技术和方法.     

对多年冻土地基处理措施的认识

介绍了清水河倾填片石路基、热棒路基、通风管路基、加筋路堤试验工程、对比段路基的设计、工程竣工一年后的融沉、纵向裂缝情况,总结了对它们的认识,供设计、科研人员参考。     

青藏铁路沿线冻土上限变化规律分析

结合青藏铁路沿线多年冻土分布情况和工程特点，以选定的桥梁、路基实测断面的沉降观测数据为基础，分析青藏铁路沿线冻土上限的变化规律，为青藏铁路复线的建设、管理者提供一定参考。     

图赏新奇骏

今年SUV最大的惊喜莫过于即将国产的东风日产新奇骏了,其实本刊在今年第3期的杂志中已经为大家做了一个比较详细的介绍,但是由于篇幅所限,当时能让大家看到的图片比较少,所以本期我们专门为大家找来了国产奇骏的原型——欧洲版奇骏的图片,让大家可以在国产奇骏正式上市前能比较直观的欣赏一下这款"日系三剑客"中最具越野气质的SUV。     

青藏铁路清水河地区路基下伏多年冻土地温变化特征研究

研究目的:分析青藏铁路施工区多年冻土上限的变化规律以及填筑铁路路基施工对下伏多年冻土赋存条 件的影响。 研究方法:系统分析埋设在青藏铁路清水河地区路基中2个断面内的共8个地温测试孔3年来采集的地温 观测资料,研究该地区铁路路基下伏高原多年冻土融化特征。 研究结论:由于受到填筑路基时赋存在路基填料内的热量的影响,铁路路基下伏多年冻土近地表的地温变 化特征与天然地面下的多年冻土的地温变化特征有明显的不同,且向阳面与被阴面差别较大。多年冻士的上限 在施工初期会有一个明显的下移沉降,随着时间的推移,虽然残存在路基中的热量逐渐消散,多年冻土上限下 降会逐渐稳定,但由于受到太阳辐射和路基边坡形状及融化夹层的影响,多年冻土上限会逐渐稳定,但不会在 短时期内上升到天然地面下多年冻土的上限水平。     

考虑孔隙水压力的深埋隧道掌子面支护力上限分析

基于极限分析上限定理,建立了平动与转动相结合的深埋隧道掌子面破坏机制,通过对外力功率、孔隙水压力及内能耗散功率的计算,获得了该破坏模式下掌子面支护力上限解,并将掌子面支护力最优上限解转化为非线性规划的数学问题,借助MATLAB分析工具,分析了h/d值及不同深埋隧道内摩擦角φ对支护力上限解和掌子面稳定性的影响。     

双排桩在基坑支护工程中的滑面预测及受力特性分析

以极限分析理论为基础，从能量的角度出发，研究了双排桩在基坑支护工程中的滑面预测方法及受力特性问题。采用竖直条分法，将滑面分割成由若干段组合而成的复合破裂面，在假设边坡岩土体服从摩尔库伦屈服准则与相关流动法则的条件下，结合上限定理，建立双排桩支护力与各参数的多元函数，利用数学优化方法给出最优解，从而可方便地得到滑面形状、位置及其对应的前、后排桩的支护力。     

层状岩质边坡稳定性有限元塑性极限分析上限法研究

本文基于有限元上限法,研究了不同层理面参数、岩体容重和边坡坡高对边坡稳定性的影响,研究结果表明：随着层理面强度的增加,边坡稳定性越高;岩体容重和边坡坡高的增加,边坡越不稳定。本文研究成果可为类似工程起借鉴作用。     

刃脚入土极限阻力系数Nγ及地基土破坏形态研究

针对双壁钢围堰刃脚入土极限阻力问题,该文考虑将其简化为沿短边剖切的二维平面应变模型,采用刚体平动运动单元上限有限元(UBFEM-RTME)方法开展系列计算分析。重点考虑了刃脚角度β、刃脚与地基接触面摩擦角α以及土体参数等综合因素的影响,绘制得到由土体自重引起的极限阻力系数N_γ上限解曲线图表。进一步讨论了地基临界状态下以有效速度间断线网表征的破坏形态及其演变规律。分析表明:N_γ随土体内摩擦角φ增大而增大;刃脚与土体接触面粗糙时N_γ值较之光滑时大许多,且与刃脚斜面角度β影响规律相反;接触面完全粗糙时,β减小对应N_γ增大且刃脚两侧土体均发生破坏;接触面光滑时β增大对应N_γ明显增大,仅刃脚斜面单侧破坏。