引人注目的高速轻型车辆

“中华第一路”——广深准高速铁路已经开通。集各种高新技术于一体的新一代高速、准高速机车车辆奔驰在神州万里铁道线上的日子,已不再遥远。 随着车辆的高速化,轨道承受的负荷及能耗将增大,解决这类问题的有效途径是使车辆轻量化。使车辆轻量化的方法有多种——改进车辆结构、缩小尺寸、采用高性能材料等等。目前,日本新干线高速电动车辆,法国TGV、德国ICE列车等采用不锈钢、铝合金、复合材料,使车体大幅度较量化,取得了显著效益。     

一种自学习策略及其在模糊控制与神经网络控…

提出一种新的自学习控制策略，模糊控制与神经网络控制的仿真研究证实该策略具有易于实现，在线学习，跟踪控制和一定通用性的优点，并具有满意的学习功能。     

加拿大新型重载货车转向架

加拿大新型重载货车转向架重量轻，维修少，性能良好，适用于现有的基础制动装置和轮对，并不影响现有轴箱测温装置的操作，预计这种转向架具有良好的成本效益比。     

软塑性土质隧道地表劈裂注浆加固技术的试验研究

根据一个工程实例，对饱和粘性土劈裂注浆加固的主要技术参数和机理进行了分析，并给出了质量控制方法。     

郑州至武昌铁路光纤通信系统

介绍了郑州－武昌间开通的数字四次群１４００Ｍｂ／ｓ光纤通信系统的网络结构，设备组成等，对光纤通信系统具有的性能也进行了说明。     

高速铁路轮轨冲击振动的特征及其控制原理

高速行车条件下，轮轨间的冲击振动显著增强，成为不容忽视的问题。本文应用车辆－轨道耦合动力学理论，并借助于所编制的轮轨相互作用仿真软件ＶＩＣＴ分析系统，详细研究了钢轨焊接接头，波浪形磨耗钢轨、擦伤车轮、偏心轮以及不圆顺车轮等常见轮轨激扰所导致的轮轨冲击振动在高速行车条件下的形态特征，给出了各类冲击振动随列车运行速度的变化规律。在此基础上提出了控制高速铁路轮轨冲击振动的一般原则。     

铁路通信网与中铁通信中心

铁路通信网的组成和特点 铁路通信网由转输网、交换网、数据网、电视会议网、寻呼网等组成。作为上述通信网的硬件支持,铁路通信的基干网的传输部分经历了一个从传统的架空明线、电缆到现代化的光缆、微波、卫星通信的发展过程;交换部分也从人工转接发展到程控交换;各种所需硬件也逐步走向了现代化。 铁路通信网经过四十多年的建设,特别是经过“七五”和“八五”,有了较快的发展和长足的进步。它与邮电系统的公用网一起构成国家通信网。铁路通信网以铁道部为中心,覆盖全路各铁路局、铁路分局、站、段。铁路通信网是多种通信手段相结合的,能开展多种业务的综合性通信网。其中,有线通信网是这个综合网的骨干。     

关于车辆制动机的改造和发展方向

为适应我国高速列车、重载列车的发展，提出了对现有车辆制动机改造的具体建议，并对我国制动机的发展方向谈了设想。