浅析高铁交通枢纽站广场景观规划要点

随着高铁网络的完善,中国高铁正大步走在世界的前列,飞速发展的铁路事业给城市发展带来了活力.以鞍山西站站前广场为例,对高铁交通枢纽站广场景观设计原则及设计要点进行介绍.     

高速公路收费广场车道合理化配置研究

为评估ETC使用率提升后对收费广场通行效率的影响,并提出合理车道配置方案,依托深圳机荷高速福民收费站车道布设和收费数据,建立包含跟驰和换道行为的收费广场交通行为模型,开发收费广场交通运行微观仿真平台.分别针对平、高峰时段,以ETC车道数及使用率为变量设计80组仿真方案,综合评价不同方案下收费广场通行效率.与实测结果的对...     

大型活动广场访客聚集行为控制指标研究

通过大型活动广场访客聚集行为特性分析，指出当访客人次数远超过设计访客指标值时，为了降低参观人流聚集风险，广场最小人均占有空间值可以作为实现高聚集效应向中等聚集效应转换的关键交通控制指标．结合多次实地调查，采用统计分析技术，确定安全集散条件下，入口排队广场最小人均占有空间值的合理取值。     

有碴轨道下沉变形参数影响分析

为理解轨道下沉变形产生与发展机理及主要影响参数, 以道床下沉为例, 运用车辆-轨道耦合动力学理论和轨道下沉变形法则, 借助已开发的仿真分析程序, 分析了运营条件与轨道结构参数对道床下沉变形的影响。分析结果表明: 车辆运行速度、车辆轴载、线路运量是轨道下沉破坏主要控制因素; 采用重型钢轨、大截面尺寸轨枕和重质道碴可以降低道床下沉量; 轨枕间距大, 道床弹性模量高, 不利于道床下沉变形的控制; 当路基K₃₀模量小于90 MPa·m^-1时, 道床下沉量随着K₃₀值的增加而增大, 当K₃₀值大于90 MPa·m^-1时, 随着K₃₀值的增加道床下沉量反而降低。可见, 为了阻止有碴轨道下沉变形, 应注重轨道结构参数的匹配, 合理安排运输。     

兰州市燃气总公司燃气管道穿越黄河工程顶管接收井设计

本文就穿越黄河燃气管道接收井的设计过程，介绍了根据地质条件及结构型式进行的设计，并对设计工作做出总结。     

色诱之旅

我是一名出租车司机,两年前的一场红颜劫,至今令我心有余悸…… 两年前一个初夏的夜晚,我驾驶着一辆崭新的2000型桑塔纳轿车在重庆主城大街小巷跑出租.傍晚11点左右,返空过沙坪坝三峡广场附近,突然冲出一个披头散发、神色慌乱的年轻女子,拦在路中间拼命招手.我吓了一跳,下意识地急刹车,车轮发出刺耳的尖叫,我正要下车训斥她,没想到她迅速地拉开车门钻了进来.     

蚌埠淮河铁路特大桥深水基础双壁钢围堰施工技术

结合蚌埠淮河铁路特大桥深水基础双壁钢围堰施工实际，详细介绍了双壁钢围堰拼装、下沉、封底施工的工艺及应注意的关键问题；特别是双壁钢围堰在河床无覆盖层情况下采用了环形槽开挖嵌岩技术。     

基于热舒适性模拟评价的城市广场改造研究——以长沙五一广场为例

积极应对全球气候变化是我国经济社会发展的重大战略。低碳减排的新型城镇化要求提高城市的气候适应性,缓解城市气候问题。构建良好人居环境、推动社会高质量发展是当前面临的重大问题。在我国湿热地区的高密度中心城区,人流密集的枢纽型广场热舒适性日益受到关注,在其改造过程中引入模拟评价以改善环境整体热舒适度,对缓解城市热岛、优化城市空间规划建设、提升城市品质具有较强的现实意义。基于城市微气候模拟软件ENVI-met对方案进行数值模拟,得到6个热舒适性评价指标(预测平均投票、标准有效温度、生理等效温度、通用热气候指数、湿黑球温度、温湿指数)构建综合评价指标。通过ArcGIS量化处理后,比选长沙市五一广场3个改造方案的热舒适度,并从水体、铺地材料和植被等方向进一步优化。研究结果表明：微气候数值模拟的运用能优化规划方案的热舒适性,水体、铺砖、植被的类型选择、面积大小、组合模式都能有效降低温度提高热舒适性,单一指标评价空间热舒适性过去片面,构建综合评价指标可行性更高。在设计阶段优化提升环境热舒适度,不仅有利于改善城市气候问题,减少相关活动碳排放及国土空间规划中详细规划指标的控制,还为后续的方案设计、比选、评...     

用灌浆技术整治既有线路基翻浆冒泥病害

采用灌浆技术对包西线蟠龙镇站Ⅰ道路基翻浆冒泥进行整治。介绍了灌浆机理、设计方案、施工工艺、质量控制及注意事项,对类似工程有借鉴作用。     

铁路框架桥扎头及下沉的整体抬桥技术

结合南宁市堤园路工程的江滨路延长线下穿湘桂铁路4孔连续刚架地道顶进立交桥,主框架整体下沉及扎头的抬桥施工处理,简要介绍了既有线顶进桥涵就位后框架整体扎头下沉采用整体抬桥顶升调整标高的施工技术。