双洞大断面暗挖隧道近接既有线施工技术

采用大断面分离式暗挖隧道近接穿越既有线地铁车站,施工难度大,施工风险高。且既有地铁结构和运营都对变形控制要求非常高,施工中采用合理的施工技术和合适的辅助工法是决定施工成败的关键。某新建地铁车站中间暗挖段采用两分离单洞隧道下穿即有线地铁站,施工中,采用全断面深孔预注浆进行超前加固,并对既有线进行监测,信息化施工,合理安排工序,确保施工安全、迅速进行,对今后类似工程具有重要的指导意义。     

盾构两次近距离下穿既有运营地铁的施工技术

介绍广州地铁城市集运系统2标盾构2次成功近距离下穿运营中的地铁一号线(盾构开挖面顶部距地铁一号线仅2.275 m,且盾构下穿既有线过程中又面临着隧道贯通和贯通后刀盘已经推进接收车站但盾尾仍在既有线下方)。通过对一号线隧道结构以及现状的调查和梳理、盾构下穿前的方案多方审查,下穿施工过程中巧妙地动态地把盾构划分为3个施工段,并将盾构贯通断面进行延长,果断地提前对既有线引进自动化信息监测技术,指导施工。应急决策小组以及应急措施的及时跟进,盾构贯通后监测工作的延长以及稳定指标;对盾构机的提前维护和及时更换刀具的技术及采用超前注浆、钢花管注浆及延长隧道的方法等也是这次顺利近距离通过既有线的保障。     

寒区普速单线铁路隧道下穿既有高速公路的防冻排水设计与施工

塘巴湖隧道是一座位于严寒地区的单线普速铁路隧道,其特点是隧道断面较小,其中心深埋水沟、深埋环向盲沟及隧底横沟等防冻排水系统均需要置于冻结线以外;浅埋下穿既有高速公路且隧道所在地层为硬质花岗岩,需要爆破施工等。围绕"寒区隧道防冻排水是重点"的原则,兼顾下穿既有高速公路安全控制措施,特别是设置中心深埋水沟、深埋盲沟以及为了满足有砟隧道运营要求,中心深埋水沟配套检查井结合避车洞设置在隧道侧壁,使中心深埋水沟埋置深度达到3.2m,隧道的设计与施工均遇到较大的困难和挑战,通过设计优化、施工工艺改进以及新型保温材料的应用研究,最终顺利完工。它的成功实施对类似工程有较强的参考价值,提出的建议也是从实践中总结的有益总结。     

下穿高速公路桥式通道桥设计分析

主要结合某市高速公路,对下穿高速公路桥式通道桥设计进行分析,以为同类型的通道桥设计提供参考。     

下穿铁路编组站大跨度架空顶进地道桥关键技术研究

郑州北站是亚洲最大的列车编组站,郑州北站下发场南咽喉区下架空顶进地道桥施工时面临以下难题： 多重道岔区下地道桥箱体断面大、顶进距离长、架空区域大、咽喉区线路固定困难、架空支点位置和架空纵梁高度受限、结构体系转换复杂等,为解决这些难题,结合以往设计施工经验,通过对整个顶进过程的分析和顶力、架空体系的计算,首次采用分区域架空、线路两侧分节对向顶进的施工方法,在极为困难的条件下,工程顺利付诸实施。     

隧道下穿引起地下管线竖向位移的计算方法研究

为建立盾构隧道正交下穿施工引起的管线变形计算理论,将既有管线视为连续长梁,结合横观各向同性条件下的小孔扩张理论,导出管线在下穿盾构隧道施工作用下的竖向位移计算式。结合工程实例对该计算方法进行算例验证,并在此基础上定量分析管线竖向位移与各向异性参数、隧道外径、净距、管线抗弯刚度等因素的关系。结果表明： 1)管线最大竖向位移发生在下穿正交点处; 2)各向异性参数越大,对管线竖向位移的影响越显著; 3)净距在某一范围内时,管线竖向位移对其变化较敏感,超过此范围后管线竖向位移基本无变化; 4)盾构隧道外径、管线抗弯刚度对既有管线竖向位移也有一定的影响。     

大盾构超前注浆技术在不良地层下穿民房群的应用

广州地铁22号线隧道采用土压盾构掘进,需穿越上软下硬不良地层;由于地面有民房群,且由于埋深较深,地面注浆加固效果不佳,下穿时采用洞内盾构超前注浆加固.浆液劈裂式挤压土体,形成分支浆脉,注浆结束后即可恢复盾构掘进,实用性和操作性强;注浆一次能加固到刀盘前方约12 rn土体,2d可完成一次超前注浆,工效高效果好.超前注浆操...     

温州汤家桥南路下穿铁路地道设计

通过介绍汤家桥南路下穿铁路的地道设计方案,指出在沿海地区地道排水及加固设计的重要性。     

道路下穿既有铁路顶进双层框架深基坑施工技术研究

上海市万荣路-三泉路道路下穿铁路南何线的立交工程,为临近既有线顶进施工框架桥,采用（8.4+8.4+7.50） m框架桥,长度为27 m,顶进基坑深度约为12.17 m,周边建筑和管线多。临近正常运营既有铁路的顶进框架很少有达到如此大的基坑深度,为此重点研究了框架深基坑中的关键技术。经过多方案比选,基坑3个侧面采用了双排钻孔桩围护加系梁的围护方式,顶进前端采用了放坡开挖结合钻孔桩防护。该方案有效防护了既有铁路和基坑的安全。     

小半径曲线隧道盾构近距下穿既有建筑物影响研究

为探究小半径曲线隧道掘进过程对既有建筑物的扰动影响,以某线小半径曲线隧道盾构近距下穿建筑物为工程背景建立三维有限元模型,并结合现场实测数据,研究了下穿过程中既有建筑物的受力和变形特征。研究结果表明:盾构下穿过程中,地层变形以沉降为主,地表沉降最大值出现在左线隧道推进至酒店附近,为9.2 mm;与低层建筑物相比,盾构掘进过程中对周围高层建筑影响更大,高层建筑物会产生较大的变形,盾构施工完成后,6层酒店和15层高层建筑物在竖直方向实测最大沉降值分别为8.5 mm和4.6 mm,最大倾斜度分别为0.000 23、0.000 45;相比未加固工况,采取注浆加固措施后酒店沉降最大值减小幅度为35.6%;高层建筑物沉降最大值减小幅度为50.5%。