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341.
复杂地质条件下长、大暗挖区间隧道下穿地面建筑物施工技术 总被引:2,自引:0,他引:2
北京地铁和平里北街站—和平西桥站区间,断面开挖尺寸为11.6 m×9.657 m,文章总结了在复杂地质条件下下穿地面建筑物的施工方法和技术措施,对今后类似工程施工具有借鉴意义。 相似文献
342.
占勇 《铁道标准设计通讯》2007,(Z1)
系统介绍温福铁路客运专线分水关隧道进口段下穿104国道的施工技术处理措施,包括隧道在进洞前进行管棚超前支护施工时洞顶国道路面出现下沉及位移的情况、进洞前洞口接长套拱及回填反压加固措施、104国道路基防护及加固措施、进洞后洞口段开挖地表下沉的控制措施、监控量测措施以及施工中公路路面产生下沉后的对策及取得的效果。 相似文献
343.
基于布辛奈斯克(Boussinesq)和明德林(Mindlin)解,结合软土中水泥土搅拌桩复合地基的沉降变形特点,探讨矩形荷载下水泥土搅拌桩复合地基的沉降计算,研究下穿通道与滑行道间差异沉降控制的变形协调分析方法和设计原则。 相似文献
344.
345.
朱斌 《城市轨道交通研究》2023,(3):176-180
为研究既有车站影响保护区内深基坑施工及暗挖下穿对其的变形及内力的影响,并对既有车站进行施工阶段过程中的安全性评估,以合肥市某地铁换乘车站项目为依托,并参考行业内标准及相似案例,给出相应的变形控制标准。利用有限元分析软件MIDAS GTS对项目施工全过程进行三维建模,并与现场监测数据进行对比。研究结果表明:合肥地铁8号线工程施工全过程完成时,3号线主体结构变形最大沉降为2.39 mm,满足控制标准要求;主体结构承载力和抗裂缝要求均满足要求。 相似文献
346.
在桥涵下面采用浅埋暗挖法进行城市地铁隧道的施工,施工难度和风险都很高.近年来随着城市地铁在我国的大量修建,这些工程将会越来越多,甚至不可避免,如何保证在施工过程中施工和桥涵的安全,已成为近年来大家普遍关注的一个现实问题.鉴于此目的,对南京地铁2号线孝灵卫站-钟灵街站区间隧道下穿陵卫西沟涵及西北水库沟这一实际工程,以经验公式及有限元计算软件等方法,确定合理的支护结构,结果施工期间,涵基础、水库沟和地下结构均未出现安全隐患,据此工程实例,也取得了一些有意义的结论和建议,为以后类似的工程实施提供了一定的依据和参考作用. 相似文献
347.
自2012年以来,综合管廊工程建设在乌鲁木齐市得到了大力推进,规划近550 km 的综合管廊,目前已建成管廊长度达数十公里.因工程特点、地质情况、边界条件的不同,新的项目在建设过程中会遇到新的问题.基于乌鲁木齐市某综合管廊工程实例,对设计过程中的相关问题进行探讨.主要提出诸如两舱管廊投料口的新做法、标准段支座处的纵筋锚固问题、下穿新建车行地道时的管廊受力问题、临近高架桥引道挡墙引起的管廊附加荷载等问题,通过分析得出相应的解决方案. 相似文献
348.
随着国民经济的发展 ,铁路行车密度愈来愈大 ,公路交通车辆愈来愈频繁。由此铁路与交通繁忙的公路平交道 ,无论从安全以及从保证车辆的通过能力来说都极不相称。目前 ,我局伴随着电化工程的改造 ,列车提速线路全封闭的要求 ,铁路线上的交道路正迅速改造成为立交。除了铁路路基标高比较低 ,处于路堑地段外 ,大多数立交桥是采用公路下穿方案———地道桥 (下穿式立交桥 )方案。下穿立交桥施工中 ,人们比较重视基坑开挖 ,框构工程质量以及线路加固等重要施工程序上 ,后背是临时设施 ,往往后背施工质量不被重视。可是后背施工质量好坏 ,合理与否… 相似文献
349.
在研究道路下穿高速铁路工程中,针对软土地区高铁桥下明挖基坑设计要点,以江苏省某市政道路下穿高铁桥梁工程为例,分析基坑支护措施在符合铁路相关管理规程和文件要求,保证高铁安全运营的前提下,如何能够满足基坑整体稳定性、抗倾覆稳定性、坑底抗隆起、墙底抗隆起和抗渗流稳定性。 相似文献
350.
针对矿山法施工的临河隧道受季节性水位变化影响的问题,以济南轨道交通R3线暗挖隧道下穿大辛河东支沟段为例,采用FLAC3D有限差分软件建立三维数值模型,分析水位变化条件下临河暗挖隧道下穿干渠的施工响应与互馈效应。研究表明:采用洞内超前管棚+全断面注浆+渠道两侧注浆加固时,衬砌最大压应力相对另外两种方案减少了约55.7%和41.3%,衬砌最大拉应力相对另外两种方案减少了约55.9%和33.7%;地层和渠道的受力变形均优于另外两种方案,在变形控制标准值允许范围内。工程实践证明,临河暗挖隧道丰水期下穿渠道施工采用洞内超前管棚+全断面注浆+渠道两侧注浆组合加固方案可以有效控制地层变形,确保隧道的施工安全。 相似文献