全文获取类型
收费全文 | 9319篇 |
免费 | 189篇 |
专业分类
公路运输 | 3270篇 |
综合类 | 1578篇 |
水路运输 | 1668篇 |
铁路运输 | 2746篇 |
综合运输 | 246篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 246篇 |
2022年 | 296篇 |
2021年 | 337篇 |
2020年 | 251篇 |
2019年 | 180篇 |
2018年 | 71篇 |
2017年 | 102篇 |
2016年 | 137篇 |
2015年 | 254篇 |
2014年 | 469篇 |
2013年 | 447篇 |
2012年 | 629篇 |
2011年 | 588篇 |
2010年 | 582篇 |
2009年 | 606篇 |
2008年 | 568篇 |
2007年 | 486篇 |
2006年 | 485篇 |
2005年 | 478篇 |
2004年 | 367篇 |
2003年 | 395篇 |
2002年 | 267篇 |
2001年 | 214篇 |
2000年 | 199篇 |
1999年 | 116篇 |
1998年 | 110篇 |
1997年 | 93篇 |
1996年 | 78篇 |
1995年 | 72篇 |
1994年 | 72篇 |
1993年 | 62篇 |
1992年 | 54篇 |
1991年 | 48篇 |
1990年 | 37篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有9508条查询结果,搜索用时 0 毫秒
151.
武汉长丰大道高架桥为(55+90+90+55) m预应力混凝土连续刚构桥,位于曲线上。38号、39号墩上部箱梁采用先支架浇筑后平转的施工方法,转体重量分别约155 000 kN、135 000 kN。为指导该桥正式转体,采用球铰竖向转动法进行不平衡重称重试验。首先通过理论分析称重过程中球铰受力,推导球铰处于静、动摩擦状态之间的极限状态时最大静摩阻力矩、不平衡力矩、重心偏心量及静摩擦系数公式;然后分析顶升力与位移试验结果,确定极限状态时的顶升力并代入公式,推算转动相关参数值。该桥横向、纵向重心偏心量分别设置为0 m、0.050 m;根据不平衡力矩,设置纵横向配重;试转时38号、39号墩转动体启动牵引力实测值分别为674 kN、531 kN,与计算值较接近,满足平转牵引要求。 相似文献
152.
153.
154.
155.
157.
针对现有电动汽车高压加热器的缺陷,文章对其控制方式进行了改进,设计了一种采用功率模块高低双边双路控制、具有一定故障保护策略的加热控制器,提高了控制性能和可靠性。 相似文献
158.
159.
160.