水泥混凝土路面刻槽对轮胎/路面噪声影响分析

基于国内外研究,综述了轮胎/路面噪声的产生机理;针对水泥混凝土路面刻槽,分析了刻槽间距对轮胎/路面噪声的影响,阐述了横向不等间距刻槽及纵向刻槽的降噪机理.     

单十字轴万向节不等速速比求解

对汽车单十字轴万向节传动过程中的不等速速比和角增量率进行了分析,给出了计算公式,依据主、从动轴轴线的夹角ε,利用公式可准确计算出从动轴任意转角卢点的不等速速比、主动轴对应转角α、速比为1点的β1角、角增量率为零处的转角β0。得出了不等速速比在π角内既不对称又不均衡的结论,为机构运动的等速匹配和不等速设计提供了一种准确、简便、实用的计算方法。     

汽车维修两项基本原则

在昆明有幸听了朱军老师的两堂培训课,对朱老师的汽车维修两项基本原则：“新的不等于好的,修过不等于修好”,深有体会。     

不等跨双向10车道四连拱隧道设计及施工方法

针对软弱围岩条件下大跨度多连拱隧道施工过程中荷载转换和施工工序复杂，施工风险高等问题，介绍观音岩四连拱隧道设计施工方法，提出“先主后辅”的施工工序，并应用数值模拟及现场监测手段，分析四连拱隧道多洞施工、主辅洞开挖相互扰动下，围岩与结构的反应、现场施工工序的可行性以及支护结构的安全性。结果表明： 1）采用先开挖主洞后开挖辅洞的施工工序是安全可行的； 2）多连拱隧道施工，洞室受到的开挖扰动次数越多，结构受力越复杂，建设过程需重点关注先行洞室受到后行洞室施工扰动带来的安全风险； 3）相邻洞室间的施工扰动影响要远大于不相邻洞室。现场实施效果表明，隧道施工过程中围岩变形稳定、支护结构安全，不等跨双向10车道四连拱隧道设计及施工方法可行。     

不等高三连拱隧道衬砌变形分析及控制措施

为找出不等高三连拱隧道衬砌变形的原因和特点,提出相应的施工对策。以京石线DK278+824～DK279+389里程段明挖施工的不等高三连拱隧道为工程依托,针对跨高不相等的特殊结构形式,分析其受力情况,指出该段不等高三连拱隧道衬砌变形的原因及特点。结果发现:高跨隧道混凝土衬砌受到覆土压力及侧向土压力的扭转,衬砌有逆时针整体转动的趋势,隧道底部通过换填片石混凝土可以有效地控制隧道衬砌的竖向位移。通过数值模拟计算,证实了该控制措施的可行性。     

复杂条件下铁路挡土墙库仑主动土压力的应用研究

鉴于我国铁路行业日趋“高速、重载”,长期以来双线铁路支挡结构设计中,库仑主动土压力计算未将两条线路的荷载换算土柱高度区别表示,该种公式表达形式已不能满足现行规范对结构安全验算的具体要求,本文提出改进方法。     

公交线路客流时段分布估计新方法--首末站分层不等概率整群抽样法

在对南京市公交线路客注解调查数据研究的基础上，提出一种公交线路客流时段分布估计的新方法，即利用首末站分层不等概率整群抽样方法，对线路客流进行估计，并给出相应的方差估计公式。该方法在南京市的公交企业中得到了实际的应用。     

V／V不等容牵引变压器保护方案及应用

针对电气化铁道牵引变电所地处山区坡度大,牵引变压器利用率低的问题,提出采用V/V不等容牵引变压器的必要性,并详细介绍了V/V不等容牵引变压器的特点和适用的保护原理和方案。     

把通平高速建设成国际国内一流高速公路 通达四海路 平地不等闲

201O年是通平高速公路建设的大干之年。公司优质、安全、高效完成了省政府下达的任务，全年完成投资占年度目标的144％。     

船舶静力学积分法研究

以泰勒展开和牛顿－柯斯原理为基础，对四坐标下不等间距积分法进行了理论研究和公式推导。通过实验应用，它不仅克服了传统的“梯形法”、“辛氏法”必须等间距和进行端点修正的呆板做法，而且方法灵活，达到了三阶代数精度，同时在计算中不用象三坐标不等间积分法那样不断对间距作判别，为此，缩程容易，耗费机时少，是更实用的方法。