两端底架外伸长度不等的车体相当弯曲刚度计算

在TB／T1335～1996((铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》中，仅给出了两端底架外伸长度相等的车体的相当弯曲刚度计算公式，然而现在的客车也存在两端底架外伸长度不等的情况，因此，本文对两端底架外伸长度不等的车体的相当弯曲刚度计算公式进行了推导。     

航道通航里程不等于有效航线

2010年,全国内河航道通航里程12．4万公里,位居世界第一。这个数字是新闻发布者为媒体策划的一个新闻点,国人则又可以自大一番。单纯感知这个数值,的确令人兴奋与激动,甚至会燃起内河航运经营者重拾旧业的信心（因为吃水与碍航的问题,许多航运公司退出水运市场）。可是细想来,觉得不妥,甚至觉得这个数值就是让人憋气。要回答为什么,我们得首先重理一下通航里程的概念。     

现代有轨电车并不等于中运量公交

现代有轨电车是当前城市公共交通发展中开始较多采用的一种交通工具,是介于公共汽车和地铁系统之间的一种交通制式。它的宽度因受城市道路可容纳性限制,通常为2.10－2.65米,载客量为160－300人不等,只能适应较小的客流规模,单向高峰小时客流量达5000－12000人次/小时。目前较多采用的是地面敷设、电力牵引方式,与其他公共交通车辆共享路权。     

不等跨混凝土连拱桥主拱圈支架拆除技术

连云新城泻湖大桥是建造在淤泥质软土地基上的14跨跨径渐变连续拱桥,拱桥采用满堂支架法施工。工程地质条件较差,主拱圈支架拆除时由于跨径不等会导致桥墩处产生不平衡力,这将影响桥墩的安全与质量。通过分析主拱圈的支架拆除顺序对拱圈和支座处的内力和变形的影响,确定不等跨连续拱桥较为合理的支架拆除方案,并通过过程监测得到了验证。     

连续刚构不等跨桥梁波形钢腹板合龙顺序研究

为研究连续刚构不等跨桥梁波形钢腹板在不同合龙顺序下受力及变形的变化规律,以南京仙新路过江通道北引桥为工程背景,建立有限元模型,分析3种合龙方案对成桥状态下结构应力及变形的影响。结果表明,合龙顺序对主梁应力的影响较小,但对竖向挠度影响较大,为保证该类桥梁能够在施工过程中顺利合龙,采用顺序合龙的方案较为合理。     

白果渡嘉陵江特大桥合拢段预顶推施工技术

介绍白果渡嘉陵江特大桥中跨合拢段施工关键技术及采用的一些新工艺。在中跨合拢段施工过程中,解决了由于刚构主墩不等高而造成的顶推困难等问题,取得了良好效果,为今后同类型桥梁的施工提供参考。     

老庄田大桥关键施工技术解决方案

随着高速公路的发展,修建在地形复杂的山区路段越来越多。在山区路段中,位于小半径、大纵坡、高墩、简支与连续组合的桥梁也广泛采用。以老庄田大桥为实例,介绍预制小半径桥中每片不等长、顶板横坡大的T梁,以及在曲线及大纵坡上架梁、墩梁固结等难点的施工方案。     

水泥混凝土路面抗滑降噪纹理技术分析

通过调研与试验,对能够提高水泥混凝土路面抗滑降噪性能的金刚石研磨、纵向刻槽以及横向不等间距刻槽等三种纹理技术的特点进行分析,并论述相应的施工机械设备及施工工艺关键环节。对于水泥混凝土路面抗滑降噪纹理技术的发展与完善具有积极的推动作用。     

闲置集装箱船减少不等于港航业复苏

美国次贷危机演变成全球金融危机后,直接影响实体经济的发展,港航业也受到重挫。从长远来看,随着各国经济刺激政策逐渐发挥作用,经济贸易恢复增长、港航业走出低谷是必然趋势,但这是个复杂曲折的过程。