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41.
42.
1前言
东北新干线八户一新青森区间全长81.2km,隧道长49.89km,约占全长的五分之三,在这条线上计划修建18座隧道(图1~图3)。其中,到现在为止包括八甲田隧道在内的5座隧道的10个工区已经开工。 相似文献
44.
我国铁路高速列车的引进和开发工作正在进行中,走在高速前列的法国、德国、英国和日本新干线轨距都是1 435 mm,与我国轨距相同,其高速车辆轮对内侧距为1 360 mm。而我国轮对内侧距为1 353mm。因而国内有关人员认为,我国速度200 km/h及以上车辆的轮对内侧距应该设定为1 360 mm。 相似文献
45.
日本铁路九州新干线板式无碴轨道介绍 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来随着我国铁路运输向提速、高速方向发展,对线路质量提出了更高的要求.借鉴国外高速铁路无碴轨道特别是日本的板式轨道成熟技术与研究发展模式,结合我国既有的技术基础,研究适用我国铁路特点的无碴轨道结构,对提高我国无碴轨道的科研、设计、施工等各项技术水平将产生极大的推动作用. 相似文献
46.
47.
董学武 《广东公路勘察设计》2005,(3):78-78
里翁—安蒂里翁(Rion--Antirion)大桥位于巴特雷市,横跨隔断希腊大陆与希腊最大半岛伯罗奔尼撒之间的科林斯海湾,是希腊西部新干线和欧洲运输网的一部分。 相似文献
48.
《电力机车与城轨车辆》2007,30(1):6-6
CRH2型动车组由南车四方机车车辆公司联合日本川崎公司生产,以日本新干线列车为原型。列车采用大型中空型材铝合金车体,外观、内部装饰和坐席舒适度都达到前所未有的水平。采用DT206/TR7004B无摇枕转向架,转向架轴重≤14t,转向架一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,转向架二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆;列车适应轨距为1435mm,适应站台高度为1200mm;列车编组型式为8辆编组,可两编组连挂运行,8节车厢编组的列车核定载客人数为610人;其传动方式为交-直-交,牵引功率为4800kW,牵引变流器为IGBT或IPM,采用液体沸腾冷却机械通风方式;制动方式为直通式电空制动,紧急制动距离≤1800m(制动初速度200km/h):列车云营速度200km/h.晶高云营涑序可茯250km/h。 相似文献
49.
日本铁道缩研所为提高机车车辆性能所做的工作 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了日本铁道综合技术研究所围绕提高机车车辆快速、安全、舒适、节等性能而目前正在研究开发和业已投入实际应用的新技术、新产品、其中包括进一步提高新干线动车高速转向架的性能、在即有线机车车辆上采用新型车体倾斜装置,研制可变轨距转向架、新型电气制动装置及车轮一体型牵引电动机等;后者包括新干线动车用无摇枕转向架,可改善30%乘坐舒适性的半主动减振器,可防止车轮直磨并大幅度缩短制动距离的“滑动率滑行控制”和“多模式滑行再粘着控制”制动新技术。 相似文献
50.
《铁道物资科学管理》2010,(7):71-71
6月28日,远成集团精心打造的又一条精品汽运班列——“天津-北京”远成新干线宣告正式投入使用。这是继2009年10月开启“成都一郑州”远成新干线以来,远成集团在国内打造的第12条新干线。 相似文献