日本新干线铁路的安全技术

日本新干线（高速铁路）近45年0死亡率的运行记录，来自于他们几十年如一日并贯穿始终的“安全第一”管理理念，强烈的预防灾害意识，采用先进成熟的技术，但不一味地追求最先进的指导思想，贯彻一整套的法制程序和严格的技术“认证”体系，具有准确无误的行车指挥系统和严密的检修体系与检测和维修制度等。“他山之石，可以攻玉”。在此，总结和介绍日本铁路的成功经验，对于我国城市轨道交通业的安全保障，具有重要的参考价值。     

高频淬火车轴

介绍了新干线电气列车用高频淬火车轴的特点、高频感应淬火的作用原理,回顾了此类车轴的发展历程。     

福冈地铁3号线直线电机3000型车辆

1概况日本福冈市地铁运行的机场线(13.1km)、箱崎线(4.7km),都与JR鹿儿岛正线、筑肥线、西铁天神大牟田线、新干线相衔接。2005年2月开通运行的七隈线(3号线,长12.7km),是作为缓解福冈市西南部地区交通阻塞而建设的项目,从桥本站到天神南站大约需要运行24min。七隈线采用3000型     

日本新干线驱动装置

介绍了为新干线N700系和E954型/E955型高速电动车组开发的2种驱动装置的结构特点。     

日本上越新干线的喷水融雪系统

日本上越新干线在大宫-新潟-上毛高原站共420km线路上，应用了埋管喷水融雪系统。该地区年最大积雪深度达4．7m，在对高速列车的运行安全、经济性、环保性进行了深入研究，比较了排雪、防雪、融雪方式后，确认采用喷水融雪系统最为适合，其特点是：可全天候使用；按照地下取水原则，融雪用水采用河水，对环境最为有利；沿线设有融雪基地，目标是实现无人值守，建设成自动化系统，各融雪基地由一个管理所集中监视并控制；每3km设一个回收水池。     

坚持以人为本 用安全规范管理求实效 记浙江新干线快速客运有限公司狠抓安全行车管理

浙江新干线快速客运有限公司于1998年8月成立。全国首批具有二级道路旅客运输经营资质的企业。是浙江省第一家跨地区、专业从事快速旅客运输的现代道路运输企业。公司与省内各地企业共同组建了上虞、余姚、慈溪、舟山、台州、东阳、温州新干线合资公司。按照“树立精品意识，实施名牌战略”的方针，确立了“树立一流的形象、提供一流的服务、培养一流的队伍、创造一流的效益”的企业宗旨。公司先后被授予“浙江省交通运输业重服务守诚信优秀示范单位”，全省道路运输企业中首家获得“浙江省著名商标”等殊荣。     

日本铁路新干线车辆检修管理系统

目前用于日本新干线车辆检修数据的管理系统包括新干线信息管理系统和工厂信息管理系统，相关的还有新干线运转管理系统（COMTRAC）。为适应列车监控装置和车一地间信息传送设备的发展，JR东海从2003年11月开始运用一元化的车辆检修管理系统（ARIS）。该系统由以下部分组成；车辆检修数据库；车辆管理系统；车辆状态信息；设备检修信息；试验器；图面管理系统。检修数据中心设置在浜松车辆基地，通过高速电路联系各工厂和车辆检修所。该系统所具有的功能包括检修信息、车辆状态监视信息、公用数据库、自由数据应用等内容，可以达到数据一元化和从预防维护过渡至状态监视维护的目的。     

日本高铁地铁和轻轨

1日本高铁 1．1日本高铁概况 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日，东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210km／h，从东京至大阪问旅行时间由6．5h缩短到3h。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。     

日本新干线电动车组制动装置的发展历程

介绍了为适应新干线列车的提速需求而不断开发的制动系统的技术发展过程,阐述了日本制动装置现状及主要研发成果,也展望了未来的技术趋向,对于制动系统中采用的新技术、新装备做了概述。