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当两岸交流的量达到一定程度后,台湾当局在两岸的互动中已经掌握不了跨越两岸的人流、物流、资金流和技术流。结果是台商到大陆的投资持续发展,资金额度与投资项目以及技术含量持续提升。台湾当局利用公权力对市场持续的扭曲,使之付出的政治成本越来越高。台当局在台商问题的两岸交锋中已经处于劣势,作用被边缘化。最令人遗憾的是,因为政治对立,两岸产业之间的战略合作一直无法提高层次,错过了优势互补提升经济竞争力的最佳时机。[编者按] 相似文献
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推进两岸关系要遵循“先易后难、先经后政”的基本思路,但值得注意的是.相对容易,分歧较小的两岸经济议题是否能够顺利推进?如果两岸经济关系不能持续稳定快速发展,何来“先易后难”呢? 相似文献
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一1997年4月19日,厦门轮船总公司的盛达轮从厦门出发,满载祖国人民的深情厚意,乘风破浪横渡台湾海峡直驶台湾高雄港,冲破海峡两岸接近半个世纪隔阂的坚冰,开创了两岸试点直航的探索阶段。这是迈向“三通”突破性的步骤,也是促进两岸关系进一步改善的重要举措... 相似文献
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“龙愿2010两岸四地青年高峰会”於8月4日在港举行,200多位来自80间两岸四地大学的青年学子聚首一堂.就两岸四地未来的发展趋势等进行探讨,借此增加参与者对中国及各城市发展的认识.从理性的探讨中学习包容与体谅、加深民族认知。 相似文献
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当前,一方面是世界金融危机席卷全球,全球化受到激烈冲击。另一方面,两岸关系进入大三通时代,两岸经贸关系的深入发展和机制化已经提上议事日程。第四届两岸经贸文化论坛(国共论坛)已於去年72月20~21日在上海举行。这次论坛与前三届论坛在国际背景方面的最大不同,就是延续一年多的美元信贷危机.最终演化成全球经济危机。由於危机已经波及到对实体经济的影响, 相似文献
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为解决“直航”后厦门、高雄两港的合作竞争问题,阐述双枢纽港发展模式的基本内涵与优势,借鉴国内外双枢纽港发展经验,分析厦门港和高雄港的战略定位及环境特点,建设性地提出厦门港和高雄港可以采取双枢纽港发展模式,对外竞争、对内合作,在提升台湾海峡港口群国际竞争力的同时带动海峡经济圈腾飞。 相似文献
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"第二届两岸四地城市轨道交通/捷运发展论坛"于2011年9月19日至21日在台北圆山大饭店隆重举行。本次论坛的主题是城市轨道交通/捷运永续发展与创新。来自两岸四地的200余名专家参加了本次论坛。在会议中,不同地区的专家学者就当前地铁发展的热点问题进行 相似文献