全文获取类型
收费全文 | 13878篇 |
免费 | 96篇 |
专业分类
公路运输 | 5088篇 |
综合类 | 1106篇 |
水路运输 | 3192篇 |
铁路运输 | 4415篇 |
综合运输 | 173篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 212篇 |
2022年 | 221篇 |
2021年 | 302篇 |
2020年 | 200篇 |
2019年 | 205篇 |
2018年 | 77篇 |
2017年 | 138篇 |
2016年 | 146篇 |
2015年 | 291篇 |
2014年 | 453篇 |
2013年 | 528篇 |
2012年 | 776篇 |
2011年 | 662篇 |
2010年 | 586篇 |
2009年 | 646篇 |
2008年 | 748篇 |
2007年 | 632篇 |
2006年 | 662篇 |
2005年 | 704篇 |
2004年 | 611篇 |
2003年 | 666篇 |
2002年 | 547篇 |
2001年 | 435篇 |
2000年 | 464篇 |
1999年 | 378篇 |
1998年 | 294篇 |
1997年 | 371篇 |
1996年 | 293篇 |
1995年 | 241篇 |
1994年 | 288篇 |
1993年 | 218篇 |
1992年 | 223篇 |
1991年 | 248篇 |
1990年 | 199篇 |
1989年 | 210篇 |
1988年 | 7篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 50篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 339 毫秒
641.
642.
643.
644.
645.
为准确求解曲线轨道上重载货车悬挂的相对位移,首先,建立曲线轨道数学模型,推导出曲线外轨超高、顺坡角、侧滚角和中心角随线路长度的变化公式,再根据车辆各刚体部件进出曲线的时间和所处曲线位置差异,编程计算悬挂点刚体间的超高及转角差;其次,以刚体质心为坐标原点建立本体坐标系,分别给出悬挂点在两刚体本体坐标系中的坐标表达式,通过坐标变换法将本体坐标转换到同一坐标系下,计算悬挂点瞬态相对位移;最后,结合车辆曲线动力学仿真程序计算,即可求出车辆曲线通过时各悬挂点的动态相对位移.计算结果表明:车辆悬挂相对位移是车辆参数和曲线轨道参数综合作用的结果,当单独不计线路侧滚角差、顺坡角差、中心角差时,对应悬挂相对位移的最大偏差率可达42.85%、24.03%、71.42%;利用坐标变换结合动力学仿真计算的方法可全面考虑车辆和轨道参数,求解车辆悬挂相对位移更为准确. 相似文献
646.
铁路机车车辆车钩中心高度尺主要是用于测量机车、车辆车钩中心线到钢轨顶面垂直距离及车钩上翘下垂参数的铁路专用计量器具。其准确与否关系车辆检修质量与列车运行安全。为保证车钩中心高度尺量值准确有效,保证基层站段车辆检修的质量,依据JJG1150-2018 《铁路机车车辆车钩中心高度测量尺检定规程》对车钩中心高度尺检定装置的测量不确定度进行分析。 相似文献
647.
648.
649.
650.