高铁车站环境与设备监控系统计量设备量值可靠性研究

高铁车站环境与设备监控系统（BAS）采用多种传感器和能源计量器具等计量设备。目前针对这些计量设备的量值溯源研究非常少。为此,对中国铁路北京局集团有限公司管辖范围内39座高铁车站BAS使用的计量设备开展调研,分析计量设备测量原理,提出计量设备量值保证方案,以保障计量设备测得的量值可靠。     

小净距并行隧道施工技术要点

以石狮小净距并行隧道为例,介绍小净距并行隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术要点。     

基于ANSYS的多层振动筛中间横梁改进

针对某厂家生产的沥青搅拌设备多层振动筛的中间横梁易堵塞骨料导致清理困难的问题,提出截面形状类似2个"J"形槽钢焊接结构的中间横梁结构,在ANSYS中对改进后的几种方案进行仿真分析,选出最优方案,并进行理论计算。结果表明:该改进方案能有效解决原中间横梁骨料堵塞问题,并且最大应力小于材料许用应力,满足使用要求。     

中间产品流转单在船舶生产计划管理中的作用

重点描述了扬州国裕船舶制造有限公司自行研究建立的一种＂下级传递下级,上级监督＂的生产管理手段,即通过对一系列的半成品状态进行交接要求,对各半成品的生产周期进行约定,设立中间产品流转单,完善以突出平级生产单位之间的前后对接方式和管理办法,从而改善信息传递不足,实现信息的快速传递,管理效率的有效提高等作用。     

坝陵河大桥隧道锚隧洞稳定及支护优化设计

现行公路隧道和水工隧洞设计施工规范中,尚无明确的小净距隧洞的设计施工规程.坝陵河大桥的隧道锚位于贵州典型的喀斯特地区,岩溶非常发育,与同类工程相比隧洞成洞规模大.结合坝陵河大桥隧道锚的隧洞开挖过程数值分析,对大倾角、变截面、小净距的隧道锚成洞开挖顺序、爆破开挖,特别针对中间岩墙的支护等关键技术问题进行了深入研究,可以为今后类似工程提供借鉴和参考.     

双线性强化隧道和桩孔三剪弹塑性解

将隧道和桩孔简化为厚壁圆筒, 基于三剪强度准则和双线性强化模型, 考虑材料的应变强化和中间主应力效应, 推导了厚壁圆筒在均匀内外压作用下的弹塑性极限解, 并给出恒定外压条件下塑性区半径与内压的关系式, 分析了强化模量系数、半径比、中间主应力与材料强度拉压异性对厚壁圆筒弹塑性极限解的影响规律。研究结果表明: 所得弹塑性极限解克服了Tresca屈服准则与Mises屈服准则未考虑拉压异性, Tresca屈服准则与Mohr-Coulomb屈服准则未考虑中间主应力与双剪强度理论极限解存在滑移面突变现象的不足; 弹塑性极限解均随半径比与中间主应力影响系数的增大而增大, 随拉压强度比的增大而减小, 外压对极限内压的影响程度随着拉压强度比的增大而减小; 当强化模量系数为0.1、半径比为2时, 考虑强化效应的塑性极限内压比不考虑时相对增大10%以上, 随着半径比增大到4, 塑性极限内压比不考虑强化效应时相对增大38%以上, 强化效应影响更加明显, 故对于存在应变强化效应的材料, 采用双线性强化模型的分析结果更接近工程实际; 当不考虑中间主应力与应变强化时, 土体的极限扩孔压力弹塑性极限解与Vesic解相差在0.02%以内, 当考虑了土体的中间主应力和应变强化效应后, 塑性区半径与内半径比为10时, 弹塑性极限解分别是Vesic解的1.06、1.81倍, 因此, 基于Vesic解的极限扩孔压力过于保守。     

红岩CQ24型自卸车变速器的结构特点及故障分析

红岩CQ24型自卸车采用的是陕西法士特齿轮有限公司生产的法士特RT-11509C型变速器。该变速器具有9个前进挡和1个倒挡,由主箱和副箱两部分组成。它们共用一个变速器壳体,壳体内有中间隔板将壳体分为两部分,前部为主箱,后部为副箱。主箱具有5个前进挡和1个倒挡,副箱只有高低两挡。图1所示为该变速器的结构示意图。该变速器具有以下结构特点。     

双线铁路中间站到发线数量配置研究

针对双线铁路中间站多速度等级列车越行方式多样性和相邻列车间隔时间适应性,建立了基于改进概率分析法和组合权重法的到发线数量配置模型.基于相邻列车到达间隔形成的越行条件概率,研究了多个列车到达间隔形成的越行条件概率F(t″),又通过对运行列车组分布特性的相关系数γ取值绝对值化,提出了改进概率分析法,分析了不同越行工况的发生概率;考虑列车越行、列车作业时间因素对到发线数量配置的影响,通过数形结合思想,得出不同影响因素条件下的到发线数量;综合考虑越行工况的主客观影响,建立了基于加权权重偏差取极小值的组合赋权模型,得到双线铁路中间站到发线数量.通过调研铁路中间站验证了该方法既能准确确定越行工况发生概率,从而判断越行难度大小,又能考虑工程投资、运输组织等,为相关设计人员提供参考.同时,参数扰动反映了速差和高等级列车开行对数对到发线数量配置敏感度较高.     

"现代"崛起的奥秘

2006年4月28日,韩国首都传出消息：韩国检察机关逮捕了现代汽车集团会长郑梦九.理由是：他涉嫌在公司设立贿赂资金,通过中间人向韩国政界要人行贿.与此同时,郑梦九之子,现代汽车集团旗下的起亚汽车公司总裁郑义宣也卷入了这起震惊韩国朝野的丑闻。