带中间支骨的环肋圆柱壳弹性稳定性特性研究

本文分析了带中间支骨的环肋圆柱壳弹性失稳临界压力曲线的形态;绘出中间支骨的临界刚度曲线;提出以临界压力增长率η=60%作为带中间支骨利与弊的判别依据,绘出判别曲线,可供工程设计者参考.     

离合器故障诊断七步法

<正>一、发动机怠速运转时,稍踩离合器踏板,使离合器轴承和分离杠杆接触,如发出"沙、沙"声,则是离合器轴承损坏或缺润滑油。二、发动机怠速运转时,将离合器踏板踩到底,若发出无节奏的"克啦、克啦"声,抬起踏板,响声消失,一般是传动销与中间压盘孔磨损较大。     

成品油船液货泵中间支撑设计及安装工艺研究

文章基于Marflex深井式（浸没式）液货泵的结构及特点,设计满足液货泵安装使用要求的中间支撑型式,并结合生产需求,实现液货泵中间支撑的安装工序前移和全站仪在船台阶段定位安装,达到降本增效的目的。     

面向智能制造的船舶小组立中间产品工艺路线

针对传统的船舶小组立制造工艺路线,简述小组立中间产品概念,提出小组立工艺路线智能化改进的原则和方法,构建小组立智能生产线.重点阐述小组立智能生产线各工位的功能及作业流程,详细解析小组立智能生产线的关键技术,为提高船舶小组立制造的效率和质量提供有效支撑.     

五河口斜拉桥施工控制中间索力的确定方法

合理确定斜拉桥前支点挂篮施工的中间索力,对于挂篮受力安全和施工方便有重要作用。通过对施工过程的模拟和挂篮实际受力的分析,提出了混凝土斜拉桥前支点挂篮施工的中间索力的确定方法,并结合五河口斜拉桥的施工控制,利用该法确定了中间张拉索力。实际应用表明该方法正确、合理。     

等通道转角道次对铝锶中间合金连续挤压的影响

针对铝锶合金的连续挤压,通过有限元模拟和试验,研究了不同道次转角的等通道模具对挤压变形的影响。模拟结果表明：随着等通道模具转角由一道次增加到三道次,应变的最大值由8.4增大至13.1,最高温度由518℃升高到582℃,挤压轮扭矩提高了80%。试验结果表明：采用二道次90°转角的等通道模具,Al₄Sr相的尺寸受到应变和温度的共同作用,先稍有增大,后进一步减小;最终产品Al₄Sr相的细化效果为a路线>b路线>c路线,出口截面Al₄Sr相尺寸细化至7～10μm,较常规模具挤压细化程度明显提高。     

长洲三、四线船闸中间闸室墙结构有限元分析

长洲水利枢纽三线四线船闸受地形地质条件的制约,共用中间闸室墙,其结构形式和受力条件复杂,采用传统的结构力学方法无法进行精确计算。文章采用有限元方法,建立三维实体有限元模型对长洲三四线船闸中间闸室墙进行了计算分析,得出了不同工况下的中间闸室墙结构的位移及应力分布情况。     

以成组技术为基础通过组立设计模式深化船体分道作业

在现代造船模式中,结合船舶实际情况以及船舶建造过程的特点,把船舶看成最终产品,以中间产品的形式对其进行作业任务的分解,按作业的相似特性．遵循一定准则进行分类成组,以便用相同的施工方法进行处理。这样可组建专业生产线,设立组立工位或工区,由专业化生产班组进行生产,从而达到进一步深化中间产品分道作业的目的。     

大跨度地锚式斜拉桥综合维护关键技术

郧县汉江大桥为主跨414 m的地锚式预应力混凝土双塔双索面斜拉桥,每塔两侧各布置50根斜拉索,跨中设置4个无轴力中间铰。该桥于1994年建成,2014年检测发现斜拉索破损严重,4个无轴力中间铰均出现一端卡死现象,主桥被评定为四类桥梁,需进行全桥综合维护。根据病害情况,先更换损坏严重的21根斜拉索;再按单塔对称、双塔反对称2根索同时更换的原则更换20~25号斜拉索;最后按双塔反对称4根索同时更换的原则更换1~19号斜拉索。全桥200根斜拉索更换后调整索力和梁体标高,采用拖拉法校正无轴力中间铰。无轴力中间铰校正后,在其端部和跨中断缝处安装监测系统,监测其工作状态。监测结果表明,无轴力中间铰能够纵向自由滑移,工作状态良好。     

软土地区复杂环境下地铁区间风井基坑设计及研究

以上海市轨道18号线沪南公路站～御桥站区间中间风井为工程背景,对软土地区中间风井的设计方案进行研究。结合风井周边环境,分析了基坑设计的重难点,并提出了相应的处理措施;此外,采用有限元软件模拟分析了基坑开挖过程中对周边市政管线的影响,结果表明该设计方案能够保证基坑施工过程对周边管线的影响在可控范围内,可为今后类似工程设计提供参考。