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171.
172.
辅助墩对斜拉桥动力性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
广州某大桥是主跨为360m的双塔空间双索面斜拉桥,倒Y型桥塔高128m,边跨主梁为预应力混凝土梁,主跨为钢与混凝土叠合梁。主要介绍该大桥的动力特性分析及纵横两个方向的地震反应时程分析。在此基础上针对设置辅助墩对上部结构的动力特性及地震反应的影响进行了讨论,认为并非在任何情况下,设置辅助墩对减低上部结构地震反应都有利,还讨论了大桥的抗风问题。 相似文献
173.
沪蓉高速公路铁罗坪大桥设计 总被引:1,自引:0,他引:1
铁罗坪大桥主桥为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥,跨径布置为(140+322+140)m。该桥主梁基本断面形式为边主梁;桥塔为H形,总高190.397m,塔柱采用空心五边形断面,在上塔柱锚固区采用U形预应力束加强,桥塔墩基础由24根2.4m的桩基组成;每个桥塔两侧布置19对斜拉索,斜拉索采用低松弛镀锌高强钢丝。从温度作用、汽车荷载作用、成桥阶段稳定系数方面对2种结构体系(墩塔梁固结体系和飘浮体系)进行比选,最终选择了对结构受力更为有利的墩塔梁固结体系。采用MIDAS Civil软件分别对该桥静、动力特性、抗风稳定性及地震反应进行分析,分析结果表明结构受力均满足规范要求。该桥主梁采用悬臂浇筑施工,合龙顺序为先边跨、再中跨。 相似文献
174.
175.
泰州长江大桥中塔沉井号称"世界第一巨型深水沉井",高76m,入土深度达55m,详细介绍了该沉井施工的整体工艺流程,其多项创新性施工工艺对类似沉井施工具有借鉴意义。 相似文献
176.
177.
该文对大跨度门架墩盖梁与立柱不同的连接方式对立柱内力的影响进行了计算分析,提出了不同的适用条件下盖梁与立柱合理的连接方式,可供类似工程参考。 相似文献
178.
袁俊喜 《铁道标准设计通讯》2019,(5):129-133
CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分析,结合CTCS-2级列控系统功能需求,对闭塞方式、轨道电路配置、应答器设置、临时限速管理等特殊技术问题进行了研究并提出了解决方案。研究表明:CTCS-2级列控系统应用于时速200~250 km单线铁路能够实现列车高速安全运行。 相似文献
179.
新黄河特大桥156m简支钢桁梁顶推施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
顶推是基于跨河或跨繁忙路段而发展起来的新型桥梁架设技术,黄韩侯铁路新黄河特大桥钢桁架设就采用了顶推法。结合本桥的特点,介绍了顶推过程中各个结构的施工控制,另外还将阶梯式大悬臂导梁、水中顶推过渡墩和超高位落梁等关键技术作了详细的分析和阐述。 相似文献
180.
文章选取某大桥为对象,使用有限元分析软件创建实体模型,选定桥墩高度、支座摩擦系数等指标,对其对桥墩顶发生偏位展开分析,并提出相应的纠正对策,以期为类似研究提供一定的参考。 相似文献