全文获取类型
收费全文 | 6958篇 |
免费 | 303篇 |
专业分类
公路运输 | 2788篇 |
综合类 | 1614篇 |
水路运输 | 1530篇 |
铁路运输 | 1081篇 |
综合运输 | 248篇 |
出版年
2024年 | 46篇 |
2023年 | 244篇 |
2022年 | 269篇 |
2021年 | 340篇 |
2020年 | 226篇 |
2019年 | 205篇 |
2018年 | 96篇 |
2017年 | 142篇 |
2016年 | 154篇 |
2015年 | 234篇 |
2014年 | 326篇 |
2013年 | 366篇 |
2012年 | 365篇 |
2011年 | 382篇 |
2010年 | 397篇 |
2009年 | 366篇 |
2008年 | 422篇 |
2007年 | 345篇 |
2006年 | 319篇 |
2005年 | 250篇 |
2004年 | 382篇 |
2003年 | 265篇 |
2002年 | 180篇 |
2001年 | 180篇 |
2000年 | 96篇 |
1999年 | 95篇 |
1998年 | 80篇 |
1997年 | 86篇 |
1996年 | 64篇 |
1995年 | 54篇 |
1994年 | 44篇 |
1993年 | 50篇 |
1992年 | 45篇 |
1991年 | 55篇 |
1990年 | 35篇 |
1989年 | 43篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有7261条查询结果,搜索用时 15 毫秒
681.
682.
683.
郭淑莉 《交通世界(建养机械)》2008,(11)
工程概况济邵高速公路位于河南省济源市境内,其中由邢台路桥建设总公司承建的第七合同段,沿线分布均为泥质砂岩和泥岩。这些岩石具有干燥状态下强度较高,浸水状态下极易崩解、软化,强度迅速降低的特点,不宜直接作为路基填料。 相似文献
684.
以齐白公路齐齐哈尔至泰来(省界)段公路路基设计为背景介绍了黑龙江省西部沙丘地区路基横断面的选择,以及沙丘地区路基边坡的防护形式,为沙丘地区路基设计提供了新的设计思想,供同行参考。 相似文献
685.
混凝土梁损伤识别的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
由于目前基于桥梁动力信息的损伤识别方法存在不少问题,本文尝试性地采用结构自重作为损伤识别分析的外部信息,在此基础上分析混凝土裂缝损伤对结构的哪些响应变量有重要影响,以及影响的性质有什么不同,从而找到能较好的反映结构损伤的物理量。通过光纤传感器和传统电测应变片的对比试验,验证了光纤传感器用于损伤识别的可行性。 相似文献
686.
由现状调查得到公交的平均运距、满载率、平均线路长度等指标.在规划年,根据城市的人口规模和国家规范指标确定配车规模,从而计算出线路总数;然后由满载率和平均运距的变化幅度确定规划年公交客流量的范围.在确定公交客流量后,将其除以交通需求预测出行总量并得到公交分担率指标.对于某一城市.在现状调查的基础上,通过预测的规划年人口规模和出行总量,就能确定规划年公交分担率的合适范围,从而为城市的公交规划提供量化指标. 相似文献
687.
昆明大力实施公交优先战略,走在西部前列。2005年以来,已逐步建成45.885公里的公交专用道路网,日均客运量由107万人次提升到192万人次:公交出行分担率由14%提升到26%。这些成效告诉我们,公交优先离不开政府经济政策的有力支持。 相似文献
688.
钢混组合箱梁桥延续了箱型梁抗弯及抗扭性能好、受力优异等特点,结合了钢材和混凝土各自的力学性能优势,在近年来我国工程建设中受到广泛关注。详细论述了钢混组合箱梁桥的结构特点,重点对其关键设计难题进行了剖析,包括钢混及其连接构造、负弯矩区处理、结构整体稳定及局部屈服等问题,提出了解决措施和方法,以供设计参考。 相似文献
689.
汽车制动距离的大小主要与地面制动力、制动器制动力与附着力存在关系,而制动过程中控制滑移率在15%~20%时,车辆可获得较好的地面附着力,从而缩短并改善汽车在制动时出现的制动距离过长以及发生侧滑跑偏造成交通事故。利用Matlab/Simulink仿真软件模拟车辆在行驶过程中有无防抱死制动系统时的制动性能,验证利用ABS控制车辆制动时的滑移率在15%~20%具有较好的制动效果。 相似文献
690.
为有效控制丽香铁路三叠系玄武岩大变形的突出难题,在分析大变形机制及原因的基础上制定支护措施,并进行现场试验,对大变形段的原位强度、松动圈、矿物成分、地应力大小、变形特征、初期支护及二次衬砌内力等进行了测试。总结出以下措施可有效控制玄武岩大变形: 1)加大边墙轮廓曲率及预留变形量; 2)加大初期支护钢架型号及加长边墙系统锚杆; 3)缩短初期支护钢架封闭时间; 4)施作二次衬砌期间控制初期支护变形速率为1~2 mm/d。 相似文献