全文获取类型
收费全文 | 4494篇 |
免费 | 129篇 |
专业分类
公路运输 | 1582篇 |
综合类 | 1129篇 |
水路运输 | 809篇 |
铁路运输 | 956篇 |
综合运输 | 147篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 95篇 |
2022年 | 114篇 |
2021年 | 129篇 |
2020年 | 95篇 |
2019年 | 72篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 48篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 137篇 |
2014年 | 208篇 |
2013年 | 204篇 |
2012年 | 266篇 |
2011年 | 283篇 |
2010年 | 257篇 |
2009年 | 276篇 |
2008年 | 330篇 |
2007年 | 280篇 |
2006年 | 248篇 |
2005年 | 229篇 |
2004年 | 217篇 |
2003年 | 200篇 |
2002年 | 138篇 |
2001年 | 146篇 |
2000年 | 95篇 |
1999年 | 59篇 |
1998年 | 64篇 |
1997年 | 55篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 39篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 35篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 30篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 2篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有4623条查询结果,搜索用时 812 毫秒
921.
922.
针对城市道路中公交进出直线式与港湾式停靠站对外侧车道通行能力产生影响的问题,运用排队论与间隙接受理论相关成果,分别建立了直线式、港湾式排队无溢出及港湾式排队有溢出3种情况下公交进出停靠站对外侧车道的影响时间模型;在此基础上以公交出站延误及站点服务强度作为约束条件,推导出外侧车道通行能力计算模型,并给出设置条件;对仿真模拟试验结果与模型计算结果进行对比,并对模型适用性进行了检验,给出了不同公交到达率下3种模式设置港湾式公交停靠站的通行能力范围值。结果表明:该模型具有较高的精度和可靠性,能够为城市道路设计提供必要的参考依据。 相似文献
923.
以深汕高速公路后门隧道等建设经验为基础,参考了国外高速公路隧道设施的资料,结合我国实际情况.从安全、实用角度出发.分析探讨了高速公路隧道监控系统设置规模及系统功能的合理性、完整性,对新建的隧道在监控系统配置方面具有一定参考借鉴价值。 相似文献
924.
本模型揭示公路隧道火灾期间发生逆流时火源区域烟流流动规律,得出公式可用于估算阻止火灾期间发生逆流时所需的“临界风速”。从本模型得知临界风速取决于隧道高度和火源热释放率的大小。通过与原型试验隧道火灾试验数据进行比较,本模型可以为防灾通风设计提供依据。 相似文献
925.
926.
随着船舶自动识别系统(AIS)的普遍使用,航海人员可以因此获得更多、更准确的信息.充分利用这些信息为辅助船舶航行、保证航行安全提供支持将更有效地发挥AIS的功用.以《国际海上避碰规则》为依据,应用转向避让原理等相关知识,提出了紧迫局面等的概念并建立了紧迫局面距离及最晚施舵时机的数学模型;重点研究了避碰分析过程中各种要素的确定方法.最后,提出了利用这些要素进行避碰分析的解决方案. 相似文献
927.
有效计算长度是高桩码头桩基压屈验算的控制性参数。国内外规范提供了其理想约束下的计算方法,但不能完全反映顶部实际约束,也未明确整体分析时顶部约束类型。介绍利用有限元屈曲临界荷载确定桩基有效计算长度的方法,该方法反映实际约束较为精确,并提出码头桩基局部分析和整体分析的设计理念,得出相应规律。结果表明,局部桩基分析时,端部排架1~3顶部可认为铰接,其他排架顶部可认为固接;码头结构整体分析时,桩基顶部约束为平滑约束;码头结构整体分析时,排架≥2轴时桩基顶部可认为平滑约束;单排桩≥2根时顶部横向可认为平滑约束。实际码头工程中桩基布置、斜率等变化因素较多,可利用本文方法进行分析。 相似文献
928.
随着我国地铁运营里程的增多,其线路的整体道床脱空破损的问题也日渐突出。为更好地指导道床脱空破损的整治,通过理论假定,建立道床受力模型,并对其进行破损模型验证分析。提出临界脱空面,通过对临界脱空面渗水至浸水过程来探讨分析道床脱空破损的机理。对于具体的道床破损整治工程,基于理论分析的结果,采用环氧补强加固方法。经过三年运营期的跟踪与反馈,表明此破损机理的分析与采用的施工工艺是符合实际情况的。 相似文献
929.
为实现轨道交通车站内客流快速疏散,避免因乘客滞留造成站内乘客出行效率低以及大客流压力导致的安全隐患等问题,本文对目前国内导向标识的设置原则及功能进行描述,依托大数据等信息化技术分析行人寻路行为机理及出行特征与导向标识序化设置间的关系,研究导向标识的序化设置,依据行人在不同交通设施的步行速度及信息处理时间,并提出在站内停顿点数量较多的通道、楼梯口及闸机处设置导向标识的位置,进而对导向标识的设置进行人性化和合理化的优化设置,对轨道车站内停顿点位置进行导向标识的合理布设,以快速引导行人进行出行决策,减少停顿点数量。 相似文献
930.
唐波周生俊杨振锦郑明明徐正喜 《中国舰船研究》2022,(S1):1-9
[目的]为了解决在潜器中敷设浮力材料以提升水下初横稳心高尚无定量指导依据的问题,在推导得到浮力材料敷设的临界高度计算公式的基础上,计算确定浮力材料应敷设的垂向高度,并据此进一步给出浮力材料和压载铁敷设的纵向位置建议。[方法]首先,通过推导敷设浮力材料后的全船初横稳心高函数,利用偏微分的数学方法得到浮力材料体积、重心等对稳性的影响方式;然后,通过等价代换的数学手段得到稳性变化临界情况下浮力材料重心理论高度计算式;最后,为了更好地研究和理解这一临界高度计算公式以及其他参数如排水量、敷设前稳心高等的影响,构建典型浮力材料敷设剖面的数学模型,并进行多算例对比分析研究。[结果]结果显示,所设计算例中初横稳心高最好可提升约1.8%,若进一步放开纵横垂向的限制,或将获得更优结果。[结论]所做研究可直接指导浮力材料敷设方案,所得到的一些对工程实际有重要意义、简便实用的浮力材料敷设原则,可供设计人员参考使用。 相似文献