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板式轨道交通引起的环境振动得到不少学者的研究,但这些研究通常将非连续的轨道板简化为连续无限长的欧拉-伯努利梁,且进一步假定轨道/大地结构在纵向(轨道延伸方向)是均匀的,这与实际情况不符。为研究上述简化方式对环境振动预测结果的影响,建立移动简谐荷载作用下板式轨道交通引起的环境振动预测模型,在模型中考虑轨道板的非连续性和钢轨的离散支承,并视轨道/大地系统为无限长周期结构。基于傅里叶变换、周期结构理论和频率-波数域中大地的动柔度方法求解该周期结构对移动简谐力的稳态响应。以典型减振型无砟轨道为例,通过对比环境振动预测模型与简化模型的预测结果,明确将轨道/大地系统在纵向简化为均匀结构对临界速度、大地频谱和钢轨导纳的影响。结果表明:轨道板的自由弯曲模态对轨道/大地系统的响应可以有重要的影响,非连续的轨道板不能简化为连续无限长的梁;均匀的轨道/大地结构的临界速度产生机制仅为相速度与群速度的重叠,而周期轨道/大地结构的临界速度产生机制还可以是两条频散曲线的聚散(veering)。 相似文献
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为研究山区桥址处的风场特性,基于西南山区某特大桥结构健康监测系统,对桥址处实测风场特性进行分析,并与规范推荐值比较。结果表明:1)大部分风速时程处于平稳状态,横向脉动风速的非平稳性高于纵向脉动风速;2)实测风速时程平均风速有跳变波动,平均风向保持平稳;3)各向湍流强度、阵风因子在低风速区段随平均风速的增大而减小,在高风速区段随平均风速的增大而趋稳;4)实测纵向阵风因子超过规范推荐值,纵向阵风因子与湍流强度具有较强的相关性,实测拟合曲线较Ishizaki推荐值偏小;5)实测功率谱值在低频区逐渐增大,在高频区逐渐减小,Von Karman经验谱能描述实测数据的脉动特性。该研究结果可为同类桥梁结构抗风设计提供依据。 相似文献
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937.
本文基于航行体超空泡理论和格兰威尔线型设计方法,设计了三种具有不同前部线型的航行体模型.并针对所设计的三种模型和具有锥形前部外型的航行体模型在西北工业大学水洞中进行了前部线形对超空泡生成影响的实验研究.结果表明:超空泡生成速度和空泡成生所需临界通气量与航行体的轴向斜率分布有关,模型表面斜率轴向分布曲线越平坦或变化率越小,越有利于提高空泡的生成速度、减少超空泡生成所需的临界通气量.实验数据显示文中设计的三种格兰威尔前部线型航行体与锥形前部外型航行体相比,生成超空泡所需临界通气量都有明显减小,空泡生成速度有明显提高.文章研究方法为降低超高速航行体超空泡生成所需的临界通气量,提高空泡的生成速度提供了一条技术途径和研究方法. 相似文献
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依据IMO谷物装运规则,对散装谷物装载船的稳性核算进行研究,建立临界横倾角的概念,推导出临界横倾角的计算方法和原理,形成完整实用的散装谷物装载船舶,尤其是非专用散装谷物船舶核算船舶稳性的临界横倾角稳性衡准方法。通过实船计算,总结了大型远洋运输船和小型沿海运输船临界横倾角的特点。 相似文献
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