附体与主体接合部的流场及不同连接形式对流场影响的试验研究

本文用氢气泡流场显示技术，实时观察了随时间变化的附体与主体相互干扰的马蹄涡流动的形成、发展和变化过程。采用的模型是用３：２椭圆作端部的ＮＡＣＡ００２０翼型附体与一平板主体相连接，这是国际上最常用的模型。     

盖暗挖法在北京地下直径线工程设计中的应用

<正>北京地下直径线崇文门三角地段位于北京站西端咽喉区,上跨地铁5号线崇文门车站,隧道在地铁2号线东南出入口与崇文门饭店之间的狭小空间通过,隧道与崇文门饭店之间的最小水平净距为2.68m     

轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式的思考

在借鉴先行城市经验基础上,佛山形成了BOT+TOD+EPC模式并运用到佛山市轨道交通2号线一期工程。对该模式的3个子模式BOT、TOD、EPC的概念及优缺点进行分析,探讨该模式存在的操作性组合。在介绍佛山轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式特点后,对轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式从合作对象、操作层面进行深入思考,并从合作对象、合作协议、项目监管、投资收益、TOD开发、成本控制、项目公司组织构架等方面提出可选方案、应注意的问题和对策,如:合作对象可以选择与大型基建、设备供应商等产业链企业合作,或与大型房地产开发公司合作;合作协议应注意保护小股东的合法权益;项目监管应明确归口管理部门和职责,以及预防资金断链;地方政府对投资收益不作出承诺;TOD开发需实现土地和轨道项目联合招标;需控制建设资金以补充运营资金的不足;项目公司组织架构应平衡设计。随着国家政策的大力支持,相信该模式的推广使用可以进一步推动国内城市轨道交通项目的建设。     

道路交通事故损害赔偿责任主体的法理分析

偷盗车辆、转借、租赁、承包、擅自私用、分期付款买卖而驾驶车辆所发生的交通事故情形较多，交通事故赔偿责任主体的确定问题历来争议较大，是交通事故赔偿案中的难点，本文比较研究国外道路交通事故损害赔偿责任主体，并指出现行立法存在的不足，就完善相关法律制度提出几点建议，从法律上解决当前和今后发生交通事故谁是赔偿主体的问题。     

舰船主体结构流体冲击响应主动控制方法和分析

本文以探索性的方式提出了一种有效降低高速舰船主体结构流体冲击瞬态响应的主动最优控制方法,讨论了最优控制原理、观测器和作动器的设计,建立了一套舰船主体结构流体冲击瞬态响应控制仿真系统。通过对一艘实船的仿真分析给出了一些有理论和实际意义的结论。     

禾你同行 嘉兴公交在行动

为了迎接即将到来的亚运会,嘉兴市公共交通有限公司(以下简称“嘉兴公交”)全体员工积极投入到喜迎亚运的工作状态中。嘉兴公交全力落实企业安全主体责任,加强公交安全保障能力,提升公交服务质量,把各类风险隐患化解在早、化解在小,坚决防止发生重特大安全生产事故和重大影响事件。     

地铁轨排井段结构设计与分析

结合郑州地铁2号线广播台站轨排井段的实际设计经验,分析论述轨排井段的围护结构方案及主体结构方案,根据计算模型及计算结果,提出优化意见。     

共建“厂中校”，探索“校企双主体”人才培养模式

企业和学院共为主体，“校企双主体”联合培养人才。利用企校联合在企业建设的“厂中校”作为培养基地，把“教室和实训室搬到生产车间”去，让“专业入企业”，改革传统教学模式与教学形态，校企共同制订人才培养方案，实现学生能力在实践中得到提高，企业获得人才，学院完成高技能人才培养的目标。     

浅析铁路物资采购中的法律问题

在市场经济条件下，企业是自主经营、自负盈亏、自我发展的独立的市场主体和独立的利益主体，企业要获得他们所需的产品和服务，就必须通过有偿买卖的方式来实现。铁路企业每年都采购大量的物资设备，要依法、依规完成物资采购是一复杂而又艰巨的任务。铁路物资采购中常见的一些法律问题值得探讨。     

天津港南疆港区铁矿石码头建设进展顺利

由中交一航局一公司承建的天津港南疆港区#26铁矿石码头工程海上沉桩任务日前全面完工。这标志着该工程取得阶段性进展，为后期主体施工提供了保证。