全文获取类型
收费全文 | 42053篇 |
免费 | 678篇 |
专业分类
公路运输 | 16551篇 |
综合类 | 9677篇 |
水路运输 | 7356篇 |
铁路运输 | 7818篇 |
综合运输 | 1329篇 |
出版年
2024年 | 251篇 |
2023年 | 786篇 |
2022年 | 928篇 |
2021年 | 1139篇 |
2020年 | 863篇 |
2019年 | 644篇 |
2018年 | 333篇 |
2017年 | 588篇 |
2016年 | 668篇 |
2015年 | 1187篇 |
2014年 | 2192篇 |
2013年 | 2241篇 |
2012年 | 2206篇 |
2011年 | 2528篇 |
2010年 | 2225篇 |
2009年 | 2487篇 |
2008年 | 2596篇 |
2007年 | 2152篇 |
2006年 | 2184篇 |
2005年 | 2043篇 |
2004年 | 1812篇 |
2003年 | 2100篇 |
2002年 | 1576篇 |
2001年 | 1317篇 |
2000年 | 972篇 |
1999年 | 809篇 |
1998年 | 677篇 |
1997年 | 751篇 |
1996年 | 662篇 |
1995年 | 468篇 |
1994年 | 332篇 |
1993年 | 232篇 |
1992年 | 229篇 |
1991年 | 195篇 |
1990年 | 143篇 |
1989年 | 183篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 9篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 9篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
481.
王立乾 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2013,(4):83-86,90
挡肩裂纹是双块式轨枕预制的一项严重质量问题,将直接导致轨枕报废,若控制不到位,将给企业造成严重经济损失。以新建贵阳至广州铁路广宁轨枕预制场双块式轨枕施工为例,从脱模机构、混凝土配合比、混凝土养护等方面分析了挡肩裂纹出现的原因,并制定出针对性措施,为以后双块式轨枕的质量控制提供参考和借鉴。 相似文献
482.
483.
阐述了HXD3机车制动机及其操控设备的工作原理,分析了由操控设备引起的列车管异常自动减压的原因.采用基于时间戳的迭代算法实时更新闸位判定基准值,解决了由环境影响导致操控定位器输出产生误差而引起的异常制动问题,对保证列车运行安全起到了良好效果. 相似文献
484.
介绍HXD1B型电力机车的运行情况,针对机车运行中主断路器HBV的闭合故障,调查并分析原因,提出相应的对策,以提高机车的可靠性和稳定性. 相似文献
485.
486.
介绍地面控制自动过分相原理,分析电力机车通过该系统时的暂态响应,并以HXD3型机车为例分析控制逻辑,总结归纳交流机车兼容技术方案.同时对此项技术应用后的经济效益和社会效益进行分析. 相似文献
487.
介绍了高速铁路地震监测系统的重要性,阐述了国内外高速铁路在地震监测方面的相关技术要求,并对地震监测系统报警模式及联动控制方式进行了较为深入的分析说明。 相似文献
488.
489.
通过分析摆式电动车组受电弓主动倾摆控制系统的结构和工作原理,建立其状态方程和非完全失效故障情况下作动器模型.考虑到倾摆控制系统参数和作动器故障的不确定性,采用基于参考模型的自适应容错控制策略,通过将故障作动器损失的驱动力平均分配给其他无故障的作动器,实现作动器驱动力的重组.以某摆式电动车组的受电弓主动倾摆控制系统作动器发生故障为例,对电动车组以120km·h-1速度通过半径为800m的圆曲线线路时的容错控制进行仿真研究.结果表明;倾摆控制系统能够跟踪给定的参数输出并使状态跟踪误差迅速收敛为0,基于自适应容错控制技术设计的自适应故障补偿控制器能够有效实现部分作动器故障后作动器驱动力的重组,表明给出的自适应容错控制方法完全适用于摆式电动车组受电弓主动倾摆控制系统的不确定性运行环境. 相似文献
490.
南京地铁1号线的列车总线采用的是FIP协议,并以此构建了列车信息监控系统(TIMS)。而2号线列车以MVB技术为基础构建了全新的列车控制网络(TCMS)。在1号线FIP的基础上,介绍了使用在2号线列车MVB总线的物理层、帧及其时序。 相似文献