全文获取类型
收费全文 | 2146篇 |
免费 | 41篇 |
专业分类
公路运输 | 1073篇 |
综合类 | 690篇 |
水路运输 | 114篇 |
铁路运输 | 249篇 |
综合运输 | 61篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 62篇 |
2022年 | 69篇 |
2021年 | 82篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 53篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 21篇 |
2016年 | 39篇 |
2015年 | 67篇 |
2014年 | 99篇 |
2013年 | 108篇 |
2012年 | 138篇 |
2011年 | 149篇 |
2010年 | 132篇 |
2009年 | 160篇 |
2008年 | 146篇 |
2007年 | 115篇 |
2006年 | 97篇 |
2005年 | 97篇 |
2004年 | 83篇 |
2003年 | 72篇 |
2002年 | 72篇 |
2001年 | 58篇 |
2000年 | 35篇 |
1999年 | 31篇 |
1998年 | 22篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 8篇 |
排序方式: 共有2187条查询结果,搜索用时 46 毫秒
121.
以湖北荆沙长江大桥为背景,通过紊流场测力试验对气动导纳的互功率谱识别法进行了研究。通过与传统方法比较,发现互功率谱法计算得到的等效气动导纳整体上偏低,且低于Sears函数,但随折减频率变化的趋势上看,与传统算法无明显差异。由互功率谱法计算得到的复气动导纳计算抖振力,并进行频谱分析,与实测抖振力自功率谱比较发现,计算得到的抖振力自功率谱随折减频率变化的趋势与实际抖振力自功率谱吻合较好,但存在一定数量上的差异。通过对紊流度为6%、10%、20%的三种紊流场中-5°~+5°风攻角下计算值与实验值的比较发现,计算抖振力谱与实际抖振力谱的相对差异没有随紊流度和来流风攻角变化而变化的趋势,且相对差值较为稳定。 相似文献
122.
123.
通过箱梁板壳模型的精确分析,探讨了梁式桥梁箱梁设计过程中其剪力滞效应对主梁法向应力的影响,相应提出了设计中可近似按联邦德国DIN-1073规范中对梁缘有效宽度予以考虑,同时提出剪力滞对主梁竖向位移无明显影响,故不应按梁缘有效宽度再予折减。 相似文献
124.
交通安全正日益成为人们关注的焦点,人们把大部分精力放在了事故黑点改造上,事故预防往往也只是停留在一些人员的安全教育和安全设施的设计。通过分析道路平纵横线形指标与交通事故关系,研究了如何运用主动安全理念选取线形设计指标,进行线形设计,避免交通事故的发生。 相似文献
125.
公路线形连续是保证汽车安全行驶的基本要求,特别是受地形、地质、水文等自然条件限制,山区高速公路往往存在坡度大、坡道长的连续长大下坡路段,连续长大纵坡道路线形是造成山区高速公路重特大交通事故的重要原因。结合厦沙高速公路,提出了长大下坡路段线形连续性的分析与评价方法,最后提出了长大纵坡路段安全保障措施的合理化建议。 相似文献
126.
127.
为了提升道路路线设计水平,总结了道路交通系统组成要素,分析了直线长度、圆曲线半径、坡长坡度、竖曲线半径对道路交通安全的具体影响。同时,以某山区公路为研究对象,利用同一路段运行速度和设计速度的差值ΔV、相邻路段运行速度变化率C评价了平纵线形组合安全性,研究成果可为道路线形设计提供理论指导。 相似文献
128.
为了使团泊新桥(独柱斜塔空间扭面背索混合梁斜拉桥)的成桥线形和索力、应力均达到设计及规范要求,根据该桥结构特点及主要施工过程,确定该桥施工控制以桥塔线形控制为主,索力的确定采用基于正装法及最小二乘法原理的优化方法,该桥斜拉索控制张拉索力的确定分桥塔悬臂施工和体系转换施工2个阶段进行.通过参数识别确定将背索和前索索力作为重点识别的结构参数.桥塔目标线形控制主要通过对塔柱拼装线形控制与索力调整控制来实现.塔柱施工过程中需采用合理的索力张拉顺序保证桥塔施工中及成桥状态的内力安全,桥塔线形控制包括塔柱拼装线形与塔柱整体姿态2部分.团泊新桥成桥后各控制参数满足设计要求. 相似文献
129.
六四式军用梁拼组的双层钢拱架的应用 总被引:2,自引:1,他引:1
迟经斌 《铁道标准设计通讯》2000,20(12):21-23
着重介绍六四式军用梁组拼钢拱架的应用及施工经验 ,为解决大跨度拱桥用的拱架创出一条新路 相似文献