全文获取类型
收费全文 | 4166篇 |
免费 | 84篇 |
专业分类
公路运输 | 1407篇 |
综合类 | 632篇 |
水路运输 | 869篇 |
铁路运输 | 1280篇 |
综合运输 | 62篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 102篇 |
2022年 | 114篇 |
2021年 | 163篇 |
2020年 | 109篇 |
2019年 | 97篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 69篇 |
2016年 | 77篇 |
2015年 | 150篇 |
2014年 | 185篇 |
2013年 | 200篇 |
2012年 | 206篇 |
2011年 | 234篇 |
2010年 | 204篇 |
2009年 | 237篇 |
2008年 | 217篇 |
2007年 | 180篇 |
2006年 | 168篇 |
2005年 | 160篇 |
2004年 | 163篇 |
2003年 | 182篇 |
2002年 | 156篇 |
2001年 | 128篇 |
2000年 | 102篇 |
1999年 | 91篇 |
1998年 | 76篇 |
1997年 | 70篇 |
1996年 | 62篇 |
1995年 | 49篇 |
1994年 | 61篇 |
1993年 | 44篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 39篇 |
1990年 | 29篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 11篇 |
排序方式: 共有4250条查询结果,搜索用时 37 毫秒
961.
目前,电车牵引机组仍广泛使用直流电机拖动方式,其调速器大多采用晶闸管装置,由于晶闸管开关速度慢及不能自关断等原因,使得晶闸管调速装置存在着一些不足之处. 相似文献
962.
为增大拱桥跨越能力,缩短建设周期,降低工程造价,提出一种拱脚段采用混凝土结构、其余段采用钢箱结构的钢-混混合拱桥形式。以420 m跨的重庆万州长江大桥为依托,利用Ansys参数化分析方法,对钢-混分界点位置对主拱变形、内力及拱轴系数选取影响进行数值分析。研究发现:钢-混分界点位置对拱桥受力及变形影响显著,当分界点位置超过0.181倍拱圈跨径后,主拱变形呈马鞍形变化趋势;分界点位于四分之跨截面时,为减小拱圈恒载压力线与设计拱轴线偏移的不利影响,必须取较大的拱轴系数;分界点对拱脚至四分之跨段弯矩和3/8跨至拱顶段的轴力影响显著,对全桥拱圈应力影响相对较小。结果表明:考虑拱圈变形有利,混合拱分界点宜位于0.125倍拱圈跨径至0.181倍拱圈跨径段。 相似文献
963.
964.
以猫坑溪特大桥1号、2号主墩承台大体积混凝土为背景,对大体积承台混凝土施工的温度控制和施工工艺进行论述,并提出了大体积混凝土施工工艺及温度控制措施。 相似文献
965.
在汽车上用响应迅速、结构简单的电子制动系统取代传统液压制动系统,业界在数年前就展开讨论,多家汽车零部件公司的研发工作也一直在进行。相比传统液压制动系统,电子制动系统省去了液压轮缸、驻车制动装置、制动主缸、真空助力器、液压制动力分配泵等,从而实现制动系统的简化、 相似文献
966.
967.
以铁路轮对压装机为研究对象,介绍了压装机的基本结构特点,具体描述了主立柱和移动立柱的制造工艺流程,并对其难点进行了具体分析,针对工艺难点以及实际生产中易出现的工艺问题,提出了解决方案。 相似文献
968.
970.
为了优化汽车行驶性能, 制定了反映中国实际道路行驶状况的测试工况, 以轻型汽车道路实测数据为数据源, 提出了城市道路汽车行驶工况构建方法; 数据采集覆盖主要时段和道路, 剔除了异常数据, 并引入多尺度小波变换对车速降噪; 利用3层小波分解过滤地面扰动的影响, 保留车速关键信息; 基于9种与行驶特性密切相关且具有代表性的特征参数建立汽车运动学片段特征体系; 分别利用主成分分析和自编码器对特征降维处理, 使用K-means++聚类算法确定运动学片段, 并引入Silhouette函数筛选聚类结果以替代人工选择, 确定聚类类别为2类; 以与相应聚类中心的距离为指标, 筛选出各类别中最能反映本类别特性的200个运动学片段, 作为候选运动学片段, 最终以基于最小性能值的评估方法确定代表性运动学片段, 完成了汽车行驶工况的构建, 分别得到主成分分析和自编码器2种降维处理对应的汽车行驶工况曲线。计算结果表明: 以主成分分析和自编码器2种处理方法为基础构建的汽车行驶工况对数据源均体现了较高的代表性与合理性, 基于主成分分析降维最终得到的数据与数据源的相对误差绝对值多数低于10%, 其中平均速度、平均行驶速度、怠速时间比、加速时间比、减速时间比、平均加速度、加速度标准差、平均减速度的相对误差分别为0.75%、5.50%、9.14%、9.80%、9.98%、8.45%、6.17%、7.73%, 仅速度标准差的相对误差较大, 为24.31%, 与自编码器方法得到的结果相比具有更强的综合代表性, 更适合用于汽车行驶工况的构建。 相似文献