青岛公交 车“消毒”人“提示”防控流感

为了维护广大乘客的人身安全,切实做好预防甲型H1N1流感各项工作,近日,青岛公交宏达巴士公司32、25路队、1路队纷纷组织团员青年,利用班余时间对所属200多部公交车陆续进行消毒。团员青年们购买了消毒液,对车辆扶手、座     

轨道交通线网常乘客比例分析

根据城市轨道交通常乘客比例数据的节假日特点,在消除常乘客比例数据的趋势项的时候,引入表示节假日特征的虚拟变量,量化节假日因素对常乘客比例的影响,建立常乘客比例数据与时间、具有节假日特征的虚拟变量之间的回归模型,达到同时消除趋势项和节假日特征的影响的目的,掌握节假日对常乘客比例的影响规律。通过自相关和偏自相关函数对消除趋势项和节假日因素的数据序列进行平稳性和周期性分析,消除周期性特征影响。最后,构建基于虚拟变量线性回归和季节ARIMA的组合预测模型,修正了原有的季节ARIMA。以2015年3月2日到2016年3月27日之间56周的北京轨道交通日常乘客比例数据进行实例验证,表明本文构建的组合预测模型的精度高于原有的季节ARIMA模型。     

互通式立交通行能力的研究

关于互通式立交的通行能力,目前国内外尚无统一的计算方法。针对这种现状,提出了立交＂实际通行能力＂的概念,并将其与服务水平一一对应起来,具体为,某一服务水平下立交的实际通行能力是在实际交通流向流量及交通组成下,当立交某一组成部位已达到目标服务水平时,整个立交所能容纳的实际交通量。     

奥运会期间北京地铁共运送乘客近7000万人次

8月8日—24日奥运会举行期间，北京地铁8条线路共运送乘客6800多万人次，共开行列车7万多列，列车正点率达到99．8％以上。22日为客运量最高日，全路网达到了492万多人次，创历史最高纪录。平均每天开行列车4270余列，实现列车最小运行是隔2．5min。其中，8月8日和24日奥运会开、闭幕式当天，北京地铁全路网实行24h连续运营，满足了持票观众、工作人员及志愿者的出行需要。     

论企业的第三方物流决策

传统的决策依据是企业是否有能力自营物流,如果企业有设施、有技术就自营,方便控制;如果某项物流功能自营有一定困难就外购.企业在进行这种外购与自营决策时,物流总成本与顾客服务水平的考虑是放在其次的,这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能,需求是临时性的,即物流服务与企业价值链是松散的联系.     

“用心为乘客服务，以服务社会为乐”——记南京市公共交通总公司14路驾驶员韩国民

韩国民是南京公交14路的驾驶员，也是一名出色的党员。他25年如一日，以强烈的党性观念，良好的职业道德，熟练的业务技能，出色地从事着本职工作，成为“爱岗敬业、服务优秀”的党员先锋和示范旗帜。2005年他被授予全国劳动模范光荣称号。     

“要想在公交干好就要把心踏实下来”——记武汉市“五一”劳动奖章获得者、公交驾驶员徐兵

"我喜欢开车,可能很多人认为做司机只是一种谋生的手段。但在我看来,这份工作充满了挑战和乐趣,同时也让我收获很多,我因为这份工作感到骄傲和自豪。"这是武汉公交电车公司3路"党员示范车"车组驾驶员徐兵对新来的学员说的一段话。     

可变线路公交车辆调度算法优化研究

为提高可变线路公交的调度效率,在建立以服务人数最多和乘客出行时间最小为目标的可变线路公交调度双层规划模型之后,以拒绝=重新插入为思路,分别从减少乘客平均出行时间(算法2)和降低系统拒绝率(算法3)2个方向出发,对简单插入算法(算法1)进行优化,提出2种调度优化算法以提高简单插入算法的精度.通过仿真试验对3种算法进行比较,研究结果表明,乘客出行需求为10人/h时,3种算法不会或偶尔出现拒绝乘客的现象,最大拒绝率分别为11%,3%和0%,平均乘客平均出行时间均在51 min左右;乘客出行需求为15人/h时,3种算法的平均拒绝率分别为6.70%,3.67%和3.28%,方差分别为14.90,12.64和11.91,平均乘客平均出行时间分别为73.49 min,77.50 min和78.73min.与算法1相比,算法2和算法3更能够提高调度效率和保证系统服务质量的稳定;与算法2相比,算法3能够在不明显提高乘客平均出行时间的基础上,进一步降低系统的拒绝率.      

性能特点决定市场空间

近几年，在国家推出一系列鼓励公交发展政策后，不仅公交车市场的总量迅速增加，所需车辆的水平也直线上升。舒适、安全、环保、人性化成为发展公交车的关键词。能够显著降低驾驶员疲劳，提升乘客安全和舒适性的自动挡公交车，成为不少经济发达地区公交车升级的重点关注对象。     

彪悍乘客断送女生大学梦

七月的安徽蚌埠,路面热浪腾腾,空气中都带着火焰,这让小月的心里更加烦闷。她看着腿,叹着气,眼里满是说不出的忧伤。再过一个多月就要开学了,拿着录取通知书的她却只能坐在轮椅