出行方式与出发时间联合选择的分层Logit模型

基于随机效用最大化理论, 选取出行者特征、行程特性与出行方式服务水平作为效用变量, 以出行方式与出发时间作为选择肢, 构建了出发时间位于下层与出行方式位于下层的2种居民出行NL模型。分析了北京市居民出行样本数据, 并模拟了在早高峰时段对小汽车出行收取费用时, 小汽车出行者出行行为的变化。计算结果表明: 与传统MNL模型相比, NL模型具有更好的统计学特征, 调整后的拟合优度由0.338增大至0.404;在2种NL模型中, 出发时间位于下层的结构对样本数据的适应性更强; 当早高峰时段小汽车出行收取费用为5元时, 72.6%的小汽车出行者坚持原有出行方式与出发时间, 22.4%的小汽车出行者坚持小汽车方式, 但会改变出发时间, 4.8%的小汽车出行者改用公共交通方式, 但出发时间不变, 仅0.2%的小汽车出行者同时改变出行方式与出发时间; 当收取费用为10元时, 51.7%的小汽车出行者坚持原有出行方式与出发时间, 40.4%的小汽车出行者坚持小汽车方式, 但会改变出发时间, 7.9%的小汽车出行者改用公共交通方式, 但出发时间不变; 当收取费用为20元时, 27.5%的小汽车出行者坚持原有出行方式与出发时间, 60.6%的小汽车出行者坚持小汽车方式, 但会改变出发时间, 11.9%的小汽车出行者改用公共交通方式, 但出发时间不变。     

农村公路财政资金转移支付方式

分析了现有农村公路财政资金转移支付方式的缺陷, 以效率与公平为原则, 以运输需求与财政能力为目标, 提出了一种新的农村公路财政资金转移支付方式。确定了运输需求量和标准交通量, 计算了农村公路的投资金额, 根据上级政府与下级政府的支付比例与地方政府财政能力, 确定农村公路财政资金转移支付金额。运用SPSS统计分析软件, 以咸阳市11个区县为例比较了2种支付方式。研究结果表明: 2种支付方式的补助金额排名与财政能力排名的相关系数分别为-0.755与0.309, 显著度分别为0.007与0.355;运用现有支付方式计算了11个县区的2个指标相近度, 2个值为0.50, 4个值在[0.20, 0.30)之间, 剩下的5个值全部小于0.20;运用新的支付方式计算相近度, 有2个值为无穷大, 1个值为1.00, 2个值为0.50, 5个值在[0.20, 0.30)之间, 只有1个值小于0.20。可见, 新的支付方式比较合理, 兼顾了效率与公平。     

VMS行程时间诱导效益仿真算法

基于宏观交通仿真模型, 提出了可变情报板(VMS)行程时间诱导效益仿真算法, 分析了驾驶人的信息关注率和信息理解偏差系数对VMS行程时间诱导效益的影响。以行程时间计算模型和驾驶人信息响应模型与METANET仿真模型为理论基础, 以路网总耗时改善率为诱导效益目标, 在3种不同规模的路网上进行仿真试验。仿真结果表明: VMS行程时间对于改善路网运行效率通常具有正面的诱导效益; 信息关注率越高, 信息理解偏差系数越小, 诱导效益越显著; 当信息关注率为80%以上时, 小型、中型、大型3种路网的诱导效益分别达到28.89%、15.87%、10.53%以上。可见, 仿真算法有效。     

高清视频闯红灯自动记录系统

中兴智能交通根据用户的实际业务需求研发出的新一代复合型高清视频闯红灯自动记录系统,在红灯时自动抓拍闯红灯车辆,绿灯时记录所有通过路口的车辆,并自动识别出车辆的号牌信息。它可以迅速地捕捉肇事、违法及黑名单车辆,规范驾车人的行为,避免和减少交通事故的发生,从而提高交通安全系数并保障通行。     

城市交通需求与交通网络一体化均衡协调方法

以出行需求函数与路阻函数所反映出的交通需求与交通网络的可变性为基础,运用均衡原理建立二者的耦合关系模型,从宏观层面提出基于交通需求与交通网络二重均衡协调的城市与交通一体化规划的方法,并给出了交通需求与交通网络协调性判断的标准。研究表明:该方法能够同时对交通需求与交通网络进行一体化协调配置,实现交通网络流量与交通需求量的双向均衡。     

城市轨道交通乘客满意度测评模型

客运服务质量是城市轨道交通运营生存和可持续发展的关键,评价城市轨道交通客运服务质量的重要方法是进行乘客满意度测评。借鉴美国顾客满意度指数(ACSI)模型,构建了我国城市轨道交通乘客满意度测评模型,从服务质量、服务设施、服务安全、服务环境等4个方面确立了指标体系,并采用偏最小二乘法对模型进行估计。通过对某城市地铁的调查,测得了城市轨道交通客运服务的整体满意度,并深入分析了每一指标的影响力。最后实例验证了所建立的模型的实用性。     

实施城乡公交客运一体化的策略

随着社会主义新农村建设和新型城镇化建设进程加快,市域道路等交通基础设施建设日益完善,城乡居民出行需求日益增长。因此,统筹协调城市和农村地区的公共交通发展,提高城乡公共交通服务水平,满足人民群众安全便捷出行的需求,统筹城乡发展,构建和谐社会,具有十分重要的现实意义。同时,城乡公交客运一体化也是实现公共交通科学发展的必     

也说“合乘出租车”

时下,在许多城市经常会碰到乘坐出租车难的情景。尤其是上下班高峰时段、重要节假日及恶劣天气,乘坐出租车更是难上加难。这就促使合乘出租车这一新生事物开始萌动,逐渐进入公众的视野,并正在成为人们一种新的交通方式。据2012年3月24日《新京报》报道,北京鼓励乘客合乘出租车,特别是在早晚高峰     

北京市城市道路交通需求管理研究

作为国际化大都市,北京的城市交通体系是比较发达的,但是随着社会经济的发展,城市交通拥挤已经成为北京市面临的交通难题.解决城市道路交通拥挤问题必须调整交通需求结构,调控城市交通方式,出行时间与线路,是实施城市交通与运输需求管理的有效途径.文章对北京市交通发展的现状进行了分析,并找准其中存在的主要问题,依据交通运输需求管理有关理论,提出了北京市实施城市运输需求管理的必要性及发展策略和建议.     

基于成长性需求的高校青年教师激励机制研究

高校青年教师是学校事业发展的主体,建立一套适合青年教师成长的激励机制,培养一支高素质的青年教师队伍,是高校在未来竞争中具备强大竞争力的关键.本文引入波特·劳勒的综合激励模型和马斯洛需要层次理论,对高校青年教师的成长性需求进行了分析,并在此基础上结合影响高校青年教师实现成长性需求的因素,提出了基于成长性需求的青年教师激励机制.