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531.
2007年底,《船舶污染事故调查处理管理规定》和《船舶污染事故调查官管理规定(试行)》颁布实施。按照规定,发生船舶污染事故后,只有船舶污染事故调查官才有资格组织实施事故的调查处理。没有取得调查官资格证书的海事行政执法人员,只能协助进行船舶污染事故的调查处理。那么这一制度出台的背景是什么?调查官如何管理?带着这些问题,记者走访了交通部海事局船舶处主管这项工作的徐石明。 相似文献
532.
533.
534.
一忌脱挡滑行。交通法规中早有明确规定,禁止车辆在行驶中脱挡滑行。在山区路上行驶,坡面多,地形复杂,在下坡路面上,机动车脱挡后,发动机的牵引阻力作用丧失,车辆借惯性作用越滑越快,就像脱缰野马,横冲直撞,直到失去控制作用,极易发生不可想象的事故。 相似文献
536.
<正>近些年,随着我国汽车保有量的增多,全国各地涌现出了不少清障救援公司,合肥天宇道路救援服务有限公司就是其中的一家。这家公司成立于2009年,起步于一台平板清障车,如今已拥有10余台大小不同吨位的清障作业车辆。公司发展为何如此迅速?他们怎样看待当前的清障救援市场?目前的救援车辆能否满足作业需要?本刊记者近日就上述问题采访了合肥天宇道路救援服务有限公司总经理李德。 相似文献
537.
为研究危险货物道路运输事故严重程度的影响因素,以2015—2019年发生在我国的1267起危险货物道路运输事故案例为基础,比较决策树C5.0、支持向量机和多层感知器对危险货物道路运输事故数据的分析性能,并选用表现最佳的模型探索影响3种不同严重程度的事故发生的主要因素.结果表明,决策树C5.0整体表现最佳.影响仅财产损失事故发生的主要因素依次为直接事故形态(刮擦、泄漏、火灾和其他),间接事故形态(泄漏)和路段类型(站区);影响受伤事故的发生的主要因素依次为直接事故形态(侧翻、撞固定物、2车追尾、2车相撞、冲出路面和坠车),间接事故形态(泄漏和侧翻),路段类型(普通路段、桥梁、隧道和出入口),道路类型(省道和国道)和时间(07:00—12:00);影响死亡事故发生的主要因素依次为直接事故形态(多车相撞、多车追尾和爆炸),危化品类别(氧化性物质、气体和易燃固体),间接事故形态(火灾和爆炸)和道路线形(长下坡和急弯). 相似文献
538.
一、"溢油应急计划"的由来及其在中国的进展 1.主要海运国"溢油应急计划"的制定情况 60年代末到70年代是世界油轮船队大发展的年代,接踵而来的船舶重大溢油事故给沿岸各国带来了巨大危害,引起了许多国家的重视.美国、加拿大、日本和一些欧洲国家开始确立专门的海上执法机构负责对船舶排污进行监督和对船舶溢油事故进行处理. 相似文献
539.
从堆积如山的纸质海图,到如今一个屏幕就能提供出几乎所有海域的海图信息。ECDIS的降临,不仅将纸质海图存储化繁为简,更赋予了海图"生命"。凭借可连续给出船位,提供和综合与航海有关的各种信息等智能化功能,ECDIS摆脱了以前海图功能的单一性,一跃迈进了船 相似文献
540.
李树奎 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
随着公路建设的发展,全国各地安全生产事故屡见不鲜,在社会上造成严重恶劣影响。如何提高施工安全生产水平,是国家、社会、企业和个人极为关注的问题。下面将我 相似文献