O9CuPCrNi热处理双相钢可焊性研究

将双相处理后的０９ＣｕＰＣｒＮｉ钢进行ＣＯ２电弧焊，结果表明，接头拉伸断裂均发生在焊接接头的热影响区，此区正是好硬度最低的软化区，其原因是该区的组织为粗大的铁素体加粗大碳化物，致使强度、硬度下降。     

240柴油机机体75mm厚顶板的CO2拼焊工艺

论述了２４０柴油机机体７５ｍｍ厚顶板在用ＣＯ２焊接方法进行拼接时常见的缺陷，提出了一套合理的拼焊工艺，并已应用于生产。     

日本船厂应用CO_2气保护焊近况分析

本文通过对日本船厂应用CO_2气保护焊近况的分析,使读者了解日本船厂CO_2气保护焊焊接的发展和目前状况,介绍了日本船厂推广应用CO_2焊的成功经验,并对我国船厂推广应用CO_2焊提出了四点建议.     

采用两级可变压缩比系统提高车用汽油机的效率

发动机小型化与涡轮增压相结合是目前实现汽油机二氧化碳减排目标的主要技术措施之一。发动机小型化具有众所周知的优点．但其缺点是在高负荷时易发生爆震,并且需要通过提高增压度来补偿功率的下降,所以必须采取降低发动机压缩比的措施。另外,部分负荷时的增压压力升高会导致其效率变差。采用两级可变压缩比（VCR）系统可以弥补上述缺点。动力长度可变的两级VCR系统可以采用长度可变的传动部件来代替传统的传动部件,因此,只需对现有的发动机结构作较小的改动。在过去几年中,研究人员一直在研发这种长度可变的连杆系统。根据目前的发展状态。详细阐述该系统的工作原理和特性,对各种压缩比的范围和驱动转速的考虑进行详细讨论,将两级VCR系统与全可变VCR系统进行比较,并展望如何在现有的先进汽油机中,利用两级VCR系统的潜力降低二氧化碳排放。     

现场接触焊焊轨作业车液压系统的研制

介绍了现场接触焊焊轨作业车的结构,对工作装置液压系统的原理、组成和设计方法进行了深入研究。     

沃尔沃展示7款二氧化碳零排放卡车

沃尔沃集团是首家生产了7款环保卡车的汽车厂商,这些卡车在行驶时不会排放有害的二氧化碳气体.最近它们在斯德哥尔摩首次集体亮相.卡车装备的柴油发动机都经过了改造,能够使用7种不同类型的可再生液态和气态燃料运行.沃尔沃集团的首席执行官雷夫·约翰森说"沃尔沃对气候变化问题责无旁贷.     

固定式二氧化碳灭火系统误操作事故背后的探讨

本文对近年来几起船上固定式二氧化碳灭火系统的相关事故案例进行分析，结合目前公约规范对固定式二氧化碳系统的要求，以及航运公司的安全管理和船员的操作现状，探讨如何对船上固定式二氧化碳灭火系统进行有效管理维护和操作，避免由于系统设置不合理或人为操作失误导致安全事故发生，从而保障海上人命和财产安全。     

节能减排 低碳交通

2009年11月25日，我国政府正式对外宣布，到2020年，我国单位GDP二氧化碳排放比2005年降40%至45%，并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，强调加快建设以低碳为特征的工业、建筑和交通体系。