汽车动力传动系的冷却润滑和排气系热能回收

为了提高汽车动力传动系的冷却润滑效能,减少内燃机等高温、润滑不良产生的排放和噪声污染,保证冷启动性能,文章对汽车冷却、润滑和排气系统进行技术性能的分析,表明：精准测量内燃机冷却、润滑系温度和压力,能有效提升燃烧热效率、经济性和输出功率各约2％;高效利用内燃机冷却系余热用于除霜除雾,可以保证舒适性和安全性;理论分析内燃机排气系热能并回收利用,可以减少电磁辐射,改善环境.     

某燃机电厂循环水系统优化设计

本着因地制宜的原则,提出以电厂现有水库作为冷却池的系统方案,并与传统的机力塔方案进行了深入的技术经济比较,实现节能、可靠的供水系统.     

CRH380B高寒型动车组牵引变流器冷却单元功率测试

根据工业散热器热交换原理特性,建立了冷却系统功率测试平台,基于热量交换公式,设计出一套能够实际测量动车组牵引变流器冷却单元冷却功率的试验平台.研究冷却系统不同工况下的影响,进而提出了一种准确的冷却功率计算方法.将此方法应用于某动车组牵引变流器冷却单元实际功率的测量中,结果表明实际测量值能够满足车辆运行的需要,可广泛应用于动车组牵引变流冷却单元散热功率的测量.     

热棒在青藏铁路试验段中的应用

在多年冻土地区,采用热棒处理地基的技术具有广阔的应用前景。为了获得热棒的技术参数,指导工程设计,在青藏铁路清水河试验段和安多试验段布置了热棒试验工程。介绍了试验段采用热棒所处理的不良地质类型、热棒的施工工艺及研究内容。     

增程式电动汽车专项热管理系统研究

增程式电动汽车具有低成本、节油率高、低排放诸多优点.其热管理系统是保障增程式电动汽车在所有气候条件下有效运行,达到节能减排必不可少的.本文介绍各种已被采用和还处于研究中的冷却和加热方法,以此为基础,提出了热管理系统有待提高之处,为后续研究提供参考.     

船舶冷却海水泵变频控制模式应用研究

现有的船舶中央冷却海水泵变频控制技术属于闭式控制系统,其操作总是滞后于系统的实际变化,给船舶冷却水系统带来负面影响。以热交换器原理为突破口,研发了两种带前端控制的海水泵控制模式,即直接计算的控制模式和基于数据库的控制模式。这两种优化的系统控制模式可以使海水冷却系统更“智能”。     

荣威车熄火后冷却风扇以高速挡运转至蓄电池电耗尽

<正>故障现象一辆荣威750轿车(采用1.8T发动机,VIN为LSJW16G328J033306)累计行驶了6.5万km。该车在行驶过程中,冷却风扇偶尔会自动以高速挡运转,发动机转速会自动加速至2 000 r/min～2 500 r/min,排气管冒黑烟,同时仪表盘上的发动机故障灯点亮,行驶时踩下制     

风扇和离合器的完美交响——专访霍顿高级副总裁Steve Wardleworth

2010年3月19日,美国霍顿公司与北京瑞森同升商贸有限责任公司签署合作协议,正式授权北京瑞森同升商贸有限责任公司为美国霍顿公司中国代表处,全面负责霍顿公司在中国地区的市     

1000℃线加热后不同冷却方式对船用高强钢性能影响的研讨

线加热是加工船体外板复杂曲面的主要方法,工艺性强,难度大,影响因素多。本文试验证明,将AH36-TM造船钢材加热至1000℃后,采用空冷至600℃以下再水冷的方式,既可保证材料的韧性又能防止在下道焊接工序中产生脆性破坏。     

2006款梅甘娜CC因冷却风扇保险丝插座问题导致无法启动

<正>车型:一辆2006款梅甘娜CC。故障现象:启动时,启动机不工作,UPC上MM3脚无电压输出。故障诊断:连接CLIP,无故障码,然后对UCH和UPC模块关