新型电机冷却外壳的研制及冷却方法研究

针对所研制的电机外形结构尺寸特点，建立相应的冷却外壳热分析简化模型，并在此基础上应用有限元分析方法，从理论上比较了电机冷却系统的自然对流、层流和紊流的冷却效果．研究结果表明，在电机使用温度范围内，采用紊流设计的冷却效果可比层流设计提高57．4％．根据这一结论，研制出基于强制紊流冷却的电机冷却外壳，并给出相应的工作参数．利用所建立的电机冷却外壳模型，分析了不同导热材料对电机冷却的影响；并用效果云图分析了采用两种不同导热系数材料制备的外壳，及其厚度与冷却温度之间变化曲线．由曲线得出：不同导热系数的材料对电机外壳冷却效果影响较大的结论．     

基于FEM+AML方法的船舶海底门水下辐射噪声预报分析

为了对船舶冷却海水系统水下辐射流噪声情况进行预报,本文以船舶海水冷却系统海水门为对象,采用FEM+AML(有限元和自动匹配层)技术,对不同海水门内部结构对其水下辐射噪声的影响进行对比分析.结果表明海水冷却系统海水门水下流噪声以低频为主,增加导板、增大海水总管入口流通面积等措施可改善海底门内流场,但造成海底门的流噪声辐射声压级增加.     

基于相变与液冷耦合的电池热管理系统研究

电池组在高环境温度下以高倍率放电时,电池组温度过高、温差大,极易引发安全问题。笔者针对这一问题设计了一种新的耦合式电池热管理系统。以采用纯石蜡冷却模型作为初始模型,首先探讨不同膨胀石墨质量分数的复合相变材料对于电池组热性能的影响,得出:在30℃的环境温度下,电池组以4C倍率放电时,采用EG质量分数为12%的复合相变材料对电池组进行冷却最优。在最优复合相变材料的基础上引入液冷系统,构建克里格近似模型,采用NSGA-Ⅱ遗传算法对耦合系统寻优,得出的预测结果精度较高误差最大仅为0.21%。利用算法寻优得出的最优解与初始模型相比,电池组最高温度下降5.29℃降幅为11.46%,最大温差下降0.12℃降幅为54.09%。结果表明:相变材料与液体冷却耦合热管理系统对电池组控温效果显著。     

冻土路基热稳定性研究现状分析与发展趋势展望

随着西部大开发的深入推进,大量的工程将集中在宽度不足10km的青藏工程走廊的范围内,工程之间的相互作用对冻土路基的热稳定性将造成重要的影响。本文通过冻土路基设计思想、热稳定性评价标准、研究方法与结论,热稳定性提升措施四个方面对冻土路基热稳定性的研究现状进行了总结,并对其未来研究的方向和趋势进行了展望。以期为相关科研人员和工程人员提供一个相对全面的文献基础。     

关于冷却塔节能技术的探讨

探讨了冷却塔的节能技术,通过分析冷却塔的基本要素对冷却能力的影响,阐述了冷却塔的节能途径,探讨了冷却水泵变频控制的节能途径,并结合工程实例,阐明了冷却水泵的变频控制可带来明显的节能效果。     

置换通风与其他空调技术的联合应用研究

从分析置换通风的优缺点出发,引出置换通风和冷却顶板,地板辐射供冷以及蒸发式冷却相结合的几种新型的空调方式,并且分析这几种新的空调方式的特点,以及近年来研究人员对于这几种空调方式的开发研究成果,以及在研究过程中存在的问题。为置换通风技术的进一步发展提供可靠的依据,也为将来人们对这几种空调方式的研究提供了方向。     

凌派车控制电路（二）

广汽本田凌派轿车发动机起动控制电路如图7所示,SRS控制电路如图8所示,自动变速器控制电路如图9所示,空调控制电路如图10、图11所示,发动机充电线路如图12所示,发动机冷却风扇控制电路如图13所示。     

柴油机汽缸套破裂的原因分析及诊断

汽缸套处于柴油机的心脏部位，如果汽缸套出现破损，柴油机在进气行程时会吸入冷却液，而在压缩行程和做功行程时高压气体又会从破损处进入冷却水道。无论出现哪一种情况，都将妨碍可燃混合气的形成和燃烧，甚至使柴油机无法正常工作。     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十一)

<正>排气冷却:由于对柴油机发布了更严的排放法规,工程师们更加关注降低排放的新技术。其中之一是废气再循环冷却。EGR系统处于发动机的高压工作循环区。再循环的废气取自汽缸和涡轮增压器之间的主排气道,由发动机冷却液冷却,然后与进入中冷器后的新鲜进气再混合。EGR系统有调整再循环废气量的阀门、废气流通管道     

HXN_3型机车冷却风扇故障分析及改进

介绍了HXN3型机车冷却风扇的结构,对冷却风扇故障的原因进行了分析并阐述了改进设计,通过有限元分析、试验验证和实际运用证明,改进后的冷却风扇满足机务段运用要求。