针对海马HMC6470L旅行车发动机抖动问题的改进设计

根据JM491Q-E发动机单点电控喷射系统的工作原理，通过对海马HMC6470L施行车装备状态的分析，指出发动机抖动的主要原因是空调打开时发动机负荷过大，导致发动机提速过慢。提出改变发动机冷却风扇型式、增加空调离合器继电器等改进措施。试验结果表明，改进后的装备状态解决了海马HMC6470L施行车存在的发动机抖动问题。     

冷却方式对ELC—BH钢板组织和性能的影响

通过单向拉伸，金相观察和内耗测试，研究了冷却方式对该钢板组织及其性能的影响。这种影响规律的产生主要归结于冷却方式对冷却过程中碳化物再析出，空位扩散以及自湮灭现象的不同抑制作用的结果。     

后置客车冷却系外循环系统的设计与布置新思路

论述应重新认识后置式发动机客车冷却系外循环系统的原因；提出在设计和布置后置客车冷却系外循环系统时，应解决进风槽有利于进风、增加水箱散热量、提高风扇效能及Ｖ形胶带的滑等四个问题。     

车用发动机冷却风扇驱动方式的探讨

本文分析了车用发动机传统冷却风扇和各种离合器式冷却风扇存在的不足,提出了一种高效节能的自控电动冷却风扇。采用这种冷却风扇,不仅可以大量减少风扇的功率消耗,实现高温冷却,减少发动机热损失,还可解决车用发动机在恶劣工况下的过热问题。预计可使汽车节油10％。     

CA141型载货汽车冷却系的改进与维修保养

为了提高ＣＡ１４１型载货汽车冷却的散热效果，减轻质量，采用了较先进的管带式散热器，蜡式调温器和硅油风扇离合器，为了进一步满足使用的需要，在结构上进行了一些改进，例如在散热器的本体上增加十字交叉拉筋，将旁通式调温器改为底式调温器等，通过改进，进一步提高了产品质量，叙述了该系统的维修保养方法。     

BJ136型汽车冷却系的改进

BJ136型汽车散热器的比散热面积 S 比为0.1436m~2/kW,达与通常的比散热面积(0.194～0.272m~2/kW)相比是偏小的。该散热器气流通道阻力过大,护风圈的形状及风扇与护风圈的相互位置不合理,造成冷却系散热能力不足,在汽车道路试验中出现了散热器“开锅”的现象。针对上述问题,对 BJ136型汽车冷却系     

极柱冷却型动力蓄电池组绝缘分析

针对极柱冷却型动力蓄电池组绝缘低的问题,详细分析了极柱冷却型蓄电池组绝缘低的原因.在全面分析与对比电压法和电流法测量电池组绝缘特点的基础上,根据实际案例排查过程,总结出一套实用的极柱冷却型蓄电池组绝缘低的排查法,为极柱冷却型动力蓄电池组绝缘低的故障排查提供了理论和实践指导.     

商用车全可变机械式冷却水泵

长期以来,改善效率和耐久性及降低噪声始终是开发冷却水泵的关注焦点。然而,近年来,对节能减排的要求不断提高,采用柔性装置已成为不可避免的课题。Pierburg泵工程公司推出了一种全可变冷却水泵方案,它借助于可调节的涡轮叶片使冷却液质量流量能适应发动机的需要。