衡水北枢纽互通立交的方案选择

高速公路互通立交的方案选择受到地形、地势、地质、水文等诸多自然条件的制约和限制.结合工程实例,对复杂枢纽互通立交的方案进行分析和研究,寻找出切实合理可行、易于实施、安全环保的最佳方案.     

不停车收费模式下高速公路一般互通选型研究

随着智慧高速公路的推广,ETC不停车收费成为高速公路未来发展趋势,而收费模式的改变势必对一般互通的设计选型产生影响.文中首先分析不停车收费模式下高速公路一般互通设计宜遵循的基本原则,再对几种常用互通方案的特点进行分析比较,研究不停车收费模式下高速公路一般互通在不同情况下宜采用的形式.     

高速公路小店互通D匝道桥梁体复位施工

工程概况小店高速互通D匝道桥为15孔20m连续单箱单室箱梁结构,起点桩号为DK0+152,终点桩号为DK0+455,全长303.04m,该桥处于S反弯曲线。     

铁岭至朝阳高速公路互通式立体交叉的设计

互通式立交的设置是根据路线的总体布局、交通量大小、自然条件和经济的合理性等综合因素来选择互通式立交的位置与规模。北票段互通式立交的设置原则为:沿线主要城镇附近;高速公路及交通繁忙的国省干线公路交叉处;能吸引地方交通量,对地方经济发展起推动作用的区域,结合公路网规划和城市发展规划而设置互通式立交。     

单喇叭互通式立体交叉的线位设计

结合汽车在单喇叭互通式立体交叉匝道上运行速度的变化规律分析,分析了单喇叭互通式立体交叉不同部位的线位设计,探讨了单喇叭互通式立体交叉的线位设计方法。     

林后枢纽复合式互通方案设计——浅谈复合式互通思维方式

从林后枢纽复合式互通方案设计出发,阐述了林后枢纽复合式互通影响因素,方案比选,整体设计。通过设计实例,简述了复合式互通方案设计过程中的思维方式。复合式互通不同于单个互通,特别是其中之一为枢纽互通时．思维方式直接影响互通整体效果。     

喇叭形互通立交线形设计研讨

通过在<抚顺旺清门(辽吉界)至南杂木高速公路>项目中新宾互通立交的布设原则及平、纵等线形指标的选用,总结出对喇叭形互通立交设计的一些心得和体会,力求使喇叭形互通立交的设计更加合理.     

Eliminator防水体系及浇注式沥青混凝士在无锡S342钢箱梁桥面施工中的应用

该文介绍了Eliminator防水体系及浇注式沥青混凝土应用于无锡S342主线西互通钢箱梁桥面铺装底层的情况,详细阐述了铺装方案及施工过程,根据已完工程的施工经验,并结合无锡S342主线西互通钢箱梁桥的实际情况,总结了施工工艺.     

万年枢纽互通立交设计方案比选

介绍万年枢纽互通立交位置选择,根据各转向交通量确定了互通立交形式,阐述了万年枢纽互通立交各方案设计思路及优缺点,并从转向交通量、服务水平、环境保护、公路用地、工程规模及造价等方面对各方案进行比选,给出了推荐方案.     

铜汤高速互通立交设计

铜汤高速公路为山区高速公路,地形、地貌较为复杂,布设互通立交的地形条件十分有限,若采用平原微丘区常用的互通立交型式,会导致大量的高填深挖,对自然环境破坏较大,同时工程造价也会大幅度地增加.故在铜汤高速公路互通立交设计中,设计人员突破设计定式,对每个互通方案都进行了多方案的比选论证,尽可能地让设计作品成为精品,对其他互通立交的设计具有借鉴意义.