海南万洋高速公路建成通车

海南万洋高速公路工程经过将近4年的艰苦施工,于2019年12月28日全线建成通车。这条高速公路全长163.42 km,以万宁市后安镇为起点,由东向西经万宁、琼海、琼中、屯昌、儋州等5个市县,到达洋浦白马井。全线共设置桥梁81座,隧道3座,沿线还设置了18座互通立交,全线桥隧比为15.47%。高速公路全线按照双向4车道的高速公路标准建设,路基宽度为26 m,设计时速100 km,总投资约130亿元,是海南“田”字形高速公路网中的一“横”,与海南环岛高速公路、中线高速公路共同构成“田”字形高速公路主骨架,对海南省的交通网络布局和经济社会发展具有重要的意义。     

临沂市沂河路快速化改造工程总体设计

沂河路是临沂市"三环十五射"骨架路网规划中的重要一环,通过分析沂河路的功能定位,结合交通预测,介绍了该项目在设计过程中针对技术标准、总体布置、立交设计等要点的研究,可为类似项目提供参考.     

国道110线包头北绕城段公路单喇叭互通立交选型研究

由于B型单喇叭互通立交在主线车辆高速驶入低速环形匝道,同时A匝道上跨的情况下,主线车辆驶出环形匝道视距不良,因此我国绝大多数单喇叭互通立交采用A型.依托国道110线包头北绕城段公路工程实例,结合交通量、平纵线形、视距等方面因素,对A型、B型单喇叭互通立交的工程适用性进行了详细分析,并对具体方案进行了比选.总结认为,在主线左转驶出流量不大、A匝道下穿主线不影响驶出匝道视距等情况下,B型单喇叭立交型式并不劣于A型单喇叭立交型式.     

Wi-Fi网络互通在法铁320km／TGV高速列车上试验成功

法国国铁（SNCF）凭借其高素质的研发队伍和先进技术手段及高科技设备，目前正斥巨资开展2007年投资最大的单项科研项目：建立在卫星通信基础上的TGV高速旅客列车无线保真（Wi-Fi）网络互通。这一世界领先水平的铁路科技项目定会受到新世纪列车旅客的欢迎。     

江西省石城至吉安高速公路互通环保景观设计

以江西省石城至吉安高速公路为例,分析项目沿线地域文化特色,结合互通环保景观工程实践,提出互通绿化景观营造模式和生态环保修复的设计原则；从尊重场地自然机理、贴近自然的互通地形设计、利用乡土树种造景、因地制宜设置生态湿地、凸显地域文化5个方面探索体现山区地形地貌、生态环境特点、区域文化特色的互通环保景观设计新思路、新方法.     

山区高速公路立交及隧道出口“小间距”设计技术探讨

为保证高速公路主线行车快速、安全、顺畅，对主线上进、出口数量应加以控制，JTGD20--2006（（公路路线规范》对高速公路互通式立交之间、互通式立交与隧道出口及有出入口的其他设施（如停车区、服务区等）的最小距离均有规定，但在地形、地质及环境条件非常恶劣的山区，满足这些规定十分困难。结合实际经验，对“小间距立交”设计进行探讨，并提出相应的措施。     

花都区迎宾大道-G106交叉口立交设计方案介绍

迎宾大道—G106立交是广州火车站北站至白云国际机场快速通道工程最东端的一个重要交通转换节点,是两条快速路与一条城市主干路交汇转换的交通枢纽式立交。通过对该立交的功能定位,主要技术标准和工程设计方案的介绍与分析,讨论了工程现状与设计难点,以期为其他类似工程提供参考和建议。     

山区高速公路互通立交安全风险评估

互通立交是高速公路重要构造物之一,在设计阶段对互通立交方案进行安全风险评估是保证后期运营安全的基础。文中对处在长大坡底部的莘口互通进行了安全风险评估,分析表明莘口互通建设方案安全可行。     

正交型立体交叉隧道的动力响应研究

随着更多复线工程的修建或者受地质条件、既有建筑物的限制以及城市地下空间综合开发的需求，不可避免的会出现许多近接或者交叉的隧道。为解决正交型立体交叉隧道结构地震动力响应特性及相互影响规律等问题，在单向El地震波作用下完成了3种地震烈度、5个工况的交叉隧道振动台试验，并分别对正交型立体交叉隧道中上跨和下穿隧道环向及轴向应变在不同加载工况下的应变峰值进行分析研究。试验结果表明: 1）地震烈度越高，隧道各特征点的地震环向应变越大，下穿隧道环向应变峰值整体大于上跨隧道；下穿隧道边墙部位向应变峰值最大，下穿隧道仰拱部分次之，其次是上跨隧道的仰拱与边墙部分应变峰值。2）当地震烈度较小时，两交叉隧道的环向应变峰值基本持平。3）当地震烈度较大时，下穿隧道的环向应变峰值远大于上跨穿隧道。下穿隧道轴向应变峰值整体大于上跨隧道，且上跨隧道仰拱轴向应变峰值最大，上跨隧道仰拱次之，上跨隧道与下穿隧道拱顶轴向应变峰值最小。最后对上跨隧道与下穿隧道的动力响应规律进行了对比分析。     

城市互通立交施工大型门架稳定性研究及应用

针对南通项目互通立交主线桥梁上下层相交且工期较短的特点,施工方案采用了32m跨度的钢桁架作为施工门架。桁架梁自身高4m,弦杆、腹杆由不同截面的＂H＂型钢加工而成。为确保施工的安全,施工前用有限元软件midas civil建立了计算模型,分析了门架施工荷载下的强度及稳定性,并对门架在互通立交施工中的应用进行了介绍。分析结果表明,该结构门架能满足大型上下层相交的桥梁同时施工的要求,且有足够的安全诸备。工程顺利完工,通过实践说明分析结果正确。