立体交叉四线区间结合站前交叉渡线施工工法比选研究

福州地铁1号线一期工程站前大道站～福州南站区间以及出入场线施工工法与福州南站站前交叉渡线的设计密切相关,根据福州南站建设计划,福州南站于2010年4月高铁通车。通过对站前大道站～福州南站以及出入场线立体交叉四线区间施工工法的分析与研究,结合站前交叉渡线的设计方式,在确保福州南站正常建设的基础上,确定了合理的区间施工工法和站前交叉渡线形式。     

60kg/m钢轨12号混凝土枕提速道岔5.5m间距交叉渡线抬道施工

混凝土枕提速道岔5.5m线间距交叉渡线，由于线间距较小，上下行岔枕互相穿插，大抬道量作业时，两线互相影响。结合实例，介绍机械化捣固车抬道施工。     

列车通过12号无砟道岔及配套交叉渡线时的安全性和舒适性评价

对于12号无砟道岔及配套交叉渡线而言,需要研究列车与道岔间的动态相互作用问题。分别建立了车辆模型和道岔模型,其中车辆模型采用主要考虑车体、转向架和轮对三部分结构的单列全车模型,道岔模型包括转辙器、连接部分、12号辙叉、6号锐角辙叉及6号钝角辙叉等基本结构,充分考虑各细部结构对其振动的影响,以尽可能与实际情况相符;然后用列车动力学和道岔动力学理论,建立可考虑交叉渡线道岔钢轨型面变化的列车-道岔耦合动力学计算模型。研究结果表明:当CRH2动车组以时速50 km侧向通过客运专线用60 kg/m钢轨12号交叉渡线道岔时,能满足旅客的安全性和舒适性要求。     

受场地限制时更换交叉渡线的施工

由于受场地限制，不能整组预铺、一次更换交叉渡线。不得巳采用“分散预铺，经过两横一纵移动就位”。由于施工方案合理、组织指挥有力，换铺任务顺利完成。     

鹰潭编组站咽喉区#209-#215交叉渡线大修设计与施工

鹰潭编组站是华东最大的编组站之一，咽喉区的#209～#215交叉渡线东接到达场的9股轨道，西头经过大型缓行器与编组场的30股轨道连接，所有来鹰潭编组的车辆都要经过#209～#215交叉渡线这个咽喉区(如图一所示)     

关于双中岔电路的改进

当有2组道岔在股道上出岔时，通常参照单个道岔的出岔电路，在满足其技术条件的前提下进行设计。中间道岔解锁的要求为：“列车顺序地进入并出清中间道岔所在的轨道电路区段后，中间道岔应按分段解锁的办法使之解锁”，“如果列车进入中间道岔区段，要求中间道岔延迟3min后自动解锁”，“如果列车压在中间道岔区段上停车，则要求中间道岔不得解锁”。     

站场改造中交叉渡线整体插入施工技术

介绍站场改造中交叉渡线场外预铺，要点整体插入的施工工艺和施工方法。     

交叉渡线混凝土铰接岔枕有限元分析

介绍 6 0kg m钢轨 92改进型 12号交叉渡线混凝土铰接岔枕的弹性铰接接头的结构和特点 ,并运用大型通用有限元程序对岔枕和接头作了仿真计算 ,分析表明岔枕各部分的应力均在容许限度内 ,接头的传力特性能满足使用要求。