基于锁闭功率的地铁折返道岔锁闭卡阻临界态自适应判别研究

针对地铁折返道岔设备锁闭卡阻故障易发生但不易预判的问题,以S700K转辙机为研究对象,从统计学角度,基于锁闭功率建立自适应的锁闭卡阻临界态判别新机制.对锁闭卡阻故障前的锁闭功率变化行为进行了统计分析;提出基于循环Otsu的卡阻临界功率阈值自适应分割模型,依据临界阈值设计锁闭卡阻临界态判别应用场景方案;利用武汉地铁不同线路的多组道岔锁闭卡阻故障前后锁闭功率数据进行实证测试,验证了所提模型和方案的有效性.     

ZYJ7型转辙机道岔启动电路改进研究

对铁路提速区段ZYJ7型转辙机道岔的启动电路进行改进,设计带有延时切断功能一体断相保护器(DBQ),在规定时间切断电机启动电路,防止道岔动作故障没有到位、到位后无表示、卡阻现象。在满足故障导向安全原则下节省一个时间继电器,简化启动电路。     

预防非工作边表面裂纹的直尖轨倒圆弧半径取值研究

针对高速道岔直尖轨非工作边表面出现纵向裂纹的问题,通过建立车辆道岔多体动力学模型和三维弹塑性轮轨接触有限元模型,分析倒圆弧半径对直尖轨等效应力及其作用位置的影响。结果表明:尖轨顶宽30mm到顶宽40mm断面间易发生非工作边表面裂纹,其中顶宽35mm断面的受力状态最为不利;倒圆弧半径取值越大,对尖轨降低值的影响越大,为降低对车辆轨道动力性能的影响,在相同条件下,应尽可能选择较小半径的倒圆弧;直尖轨倒圆弧能够有效降低内部的等效应力,并能增大应力作用位置到非工作边的距离;综合考虑直尖轨降低值和受力状态,倒圆弧半径取3mm时优于其他半径取值。     

解析铁道国家标准《铁路道岔转辙机》

铁路道岔转辙机的安全性和可靠性直接影响铁路行车安全,为满足现有使用条件,修订GB/T 25338(所有部分)—2010《铁路道岔转辙机》,形成GB/T 25338(所有部分)—2019《铁路道岔转辙机》。介绍标准修订背景,标准主要修订内容和修订依据,详细说明耐振性能相关规定,并提出标准实施建议。     

不同结构无缝道岔的纵向力传递机理

分析、比较了固定辙叉、长翼轨可动心轨和短翼轨可动心轨3种辙叉型式、限位器及间隔铁2种辙跟型式的无缝道岔纵向力传递机理及其对无缝道岔各部件受力和变形的影响．研究表明，辙叉采用长翼轨可动心轨、辙跟采用限位器是一种较合理的无缝道岔结构．     

客运专线道岔的检测和施工

介绍客运专线高速道岔组装的基本检测项目及偏差要求,并对“时速250 km 60 kg/m钢轨18号高速单开道岔(有砟)”的具体施工步骤及关键尺寸控制进行论述,可供客运专线道岔铺设施工及养护维修时借鉴和参考.     

ZD6型电动转辙机可靠性研究

分析了ＺＤ６型电动转辙机存在的问题及与世界先进上比较的差距；研制聘套电动响声生试验设备及其自动监迭系统；采用逻辑２与故障树分析方法建立了ＺＤ６型电动转炉机的故障工通过试验揭示了它的薄弱环节及其原因，提出了提高既有线电动转辙机的技术性能与可靠性的技术关键。     

我校全力投入客运专线道岔国产化研究工作

道岔是高速铁路建设的重大基础装备，是限制列车速度的关键设备之一，是工电一体化的集成系统。我国目前在道岔研究、设计、制造、铺设等方面的技术与德国、法国等高速道岔原创国家尚有一、二十年的差距，为确保我国客运专线的建设成功，铁道部制订了引进技术及自主创新研究并重，通过引进技术的消化吸收，打造中国道岔品牌。 2005年6月17日铁道部何华武总工程师集中国内全部道岔研究力量，部署了我国客运专线道岔技术引进与国产化研究任务，明确了以下工作目标：时速250km客运专线道岔进行国产化研究、时速300km以上道岔通过引进技术的消化吸收，实现道岔技术的创新，通过自主研发打造中国品牌。     

用有限元法分析无缝道岔的受力与变形

用有限元方法，采用与无缝道岔较接近的力学模型，全面考虑轨枕，扣件和道床阻力的作用，对无缝道岔各个部分的受力和位移规律进行了分析，编制了计算程序，并对一种道岔结构进行了计算，和试验结果比较吻合，为在我国铺设无缝道岔提供了理论和计算依据。     

采用Kirow160 t起重轨道车更换道岔施工方案优化

介绍道岔预铺移设法及其优缺点。以12#道岔更换为例,着重阐述采用Kirow160 t起重轨道车及无线跟踪测距仪优化普速铁路线更换道岔的施工方案,就优化方案中采用的施工机具、步骤、方法以及作业时间,与预铺移设法进行对比。