我国国家铁路机车现状及发展

我国国家铁路机车概况 我国铁路牵引动力经过几十年的发展,尤其经过80年代开始的牵引动力改革,使铁道机车的技术水平得到很大程度的提高,目前已基本形成了一个具有一定技术水平和相当规模的完整体系,为繁重的铁路运输提供了可靠的牵引动力。 到1996年,我国国家铁路的机车总量已达到15403台,其中,电力机车为2678台,占机车总量的17.4％;内燃机车为8944台,占总量的58.1％;蒸汽机车为3781台,占总量的24.5％;以牵引里程计算,电力牵引里程达到10082公里,占     

内燃牵引的复苏

概述了当前世界上铁路牵引动力的发展趋势，指出电力牵引只是在欧洲占优势，在亚洲，电力牵引与内燃牵引平分秋色，而在世界其它各洲，尤其是美洲，则是内燃牵引占绝对优势。文中还给出了世界上一些主要国家目前的内燃和电力机车保有量以及这些国家１９９２￣２００６年期间这两种机车平均订购数量的估算值。     

SD70MAC型三相交流电传动内燃机车

１９９３年初，美国伯灵顿北方铁路向本国ＧＭ公司的ＥＭＤ订购了３５０台ＳＤ７０ＭＡＣ大型功率交流传动的内燃机车，该型机车是在４台ＳＤ６０ＭＡＣ试验机车基础上经过进一步改进而制造的。本文简要介绍了该型机车的主要结构、设计特点和技术参数。     

采用偏移浆传动提高船舶推进效率的研究

本文京船舶采用偏移浆传动提高推进效率的各方案作了分析，并对有关船舶采用偏移浆传动的设计要点作了说明。     

迎接新千年的挑战

介绍了印度铁路下属的DLW工厂的发展概况，其中包括早先它与美国ALCO公司合作制造的内燃机车和其后它自行研制的几种国产化内燃机车以及在几年前引进美国GM公司技术制造的GT46MAC型交流传动内燃机车的简要情况。简述了DLW工厂的产品出口、产品质量改进情况和企业的良好劳资关系等。     

液力传动机车的微机控制

本文介绍了试装在东方红５型机车０４１１号液力传动调车同燃机车上的微机控制的基本情况，结合特点以及控制目标，探讨了液力传动调车机车微机控制系统的特点及国内外发展方向。