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141.
基于群决策理论和双层规划模型的交通信号控制优化 总被引:2,自引:1,他引:1
基于干道延误时间最小和路段行程速度最大的设计理念,利用智能优化算法和群决策理论,建立了一种双层规划模型下的城市干道交通信号控制方法。算法结合了智能优化策略中的遗传算法和丰富的群体专家意见,并采用模糊数的描述方式实现对不同控制目标的分析评价,给出了一套完善的干道交通信号配时优化方案,使交通问题的分析得以更加客观和实际。最后给出一个实际主干道问题的算例分析,运用MATLAB和Visual C++编程计算对控制方案进行模拟。仿真结果表明,这一方法能有效地改善延误和路段行程速度。 相似文献
142.
为了提高城市交叉口通行能力和减少机动车尾气排放,提出了利用遗传算法实现多目标优化的方法,开发了基于遗传优化的城市交通微观仿真模型,并进行了仿真试验.仿真结果表明:这种多目标优化方法可以获得更好的交通信号控制效果和改善环境. 相似文献
144.
本文以交通工程理论为基础,提出了利用波松分布来估计车辆因信号控制而产生的延误的方法,通过仿真分析及与现有方法的结果比较可知,该方法是一种有效的方法。 相似文献
145.
146.
平面交叉口信号模糊控制与仿真 总被引:8,自引:1,他引:8
在分析平面交叉口交通信号控制问题的基础上,根据车辆感应控制理论和模糊控制理论,提出了一种平面交叉口信号的多相位多级模糊控制方案,仿真结果表明其优于相位定周期控制。 相似文献
147.
介绍了面向对象技术及面向对象的仿真建模。结合环形交叉口信号控制的实例,分析并提出了一种环形交叉口信号控制方案的仿真模型。 相似文献
148.
基于有序样本聚类的交叉口交通信号控制算法研究 总被引:5,自引:0,他引:5
针对现有多时段TOD算法和感应控制算法存在的弊端,从实用角度出发,提出一种将基于有序样本聚类的多时段TOD算法和感应控制算法相结合的交叉口交通信号控制算法。它把路口流量与路口饱和流量的比值Y作为选择感应控制算法和多时段TOD算法的评价参数,当Y大于80%时,采用基于有序样本聚类的多时段TOD算法,当Y小于80%时,采用感应控制算法。本文采用Corsim5.0分别对四相位、三相位、两相位的路口进行仿真,结果表明本文所提算法在充分利用现有资源的前提下,不仅改进了现有控制算法的控制效果,而且计算简单,可以满足实时控制的需要。 相似文献
149.
150.