一种基于PG图的交叉口信号控制配时链模型

在传统信号控制配时概念模型的基础上探讨了一种基于优先图(PG:precedence graph)的信号控制交叉口信号配时链模型,并通过符号化的优先图表示了信号配时行为,形成了配时链行为图。文章对配时链模型的描述提供了一种信号配时相位阶段间隔过渡分析的可扩展结构框架,是一种统一描述信号机软件开发、逻辑设计和现场操作设置的方法机制,便于交通信号机实现一些新的控制需求和设计新的控制逻辑。最后,以普通的T型信号交叉口为例绘制了配时链图模型(TCPGM)来说明该模型对信号机控制逻辑的适应性,解决了传统配时图对信号控制内部逻辑描述的不足。     

沈阳市小区域信号协调控制应用

0概况 沈阳市交通信号绿波协调控制最初以干线协调为主,随着交通管理需求和实战经验积累,2014年开始逐步推行区域协调控制,利用小区域协调方法减少区域内的停车次数和停车延误,提高通行效率,使区域交通状况得到均衡和优化。本文以沈阳市皇姑区黄河大街-泰山路交叉口区域为例进行介绍,该区域为连接城区与北部地区的重要交通枢纽,由于流量日趋增大,区域交通异常拥堵,主要存在交通流潮汐现象明显、干道合流冲突、路口排队溢出等问题。     

绿灯也别抢行

大家可能都在奇怪，绿灯可以正常行驶了，怎么存在着抢行？当然有，还有垂直方向没有驶离路口的车辆，别和它抢     

基于XML的交通信号控制标记语言

针对我国城市交通信号控制系统建设中由于通信协议标准而导致的互换性和交换性问题,在分析可扩展标记语言特点的基础上,提出了交通信号控制标记语言,并探讨了交通信号控制标记语言的数据层次框架、模式和实施技术方案。     

多相位交通信号机的设计方案研究

论述一种适合我国城市平面交叉路口交通控制的多相信号机的研制方案，分析城市交交路口的交通阻塞问题，给出了合理的运行时序和控制方案，并对参数输入和人机界面进了合理设计。     

相位相序安排与交叉口设计之间的关系

交叉口信号控制中,相位相序的安排与交叉口设计之间存在着非常密切的关系,两者之间需要相互协调、相互适应,才能充分发挥交通信号的效益。目前,由于交叉口设计与相位相序安排不适应造成的交叉口时空资源损失和事故隐患越来越多。另外,多数交通控制系统中对相位相序的优化考虑较少,更少涉及与交叉口设计相适应的调节方法。随着交叉口设计在中国的普及,它的不适应性也会凸显。因此有必要进一步研究两者之间的关系,以更大限度地提高交叉口通行能力利用率,减少事故隐患,同时为智能交通信号控制系统提供优化根据。     

信号交叉口排队长度预测的神经网络方法

预测信号交叉口的排队长度可以为交通信号控制和管理提供非常重要的信息。基于神经网络，针对定时和感应信号交叉口两种不同情况，成功实现了单、双车道排队长度的预测。同时，感应器与停车线之间的距离对预测精度的影响也进行了初步分析。模拟结果同时表明，神经网络对左转车道排队长度的预测效果不佳，不能为信号控制和管理提供有效的信息。     

重议城市干道网密度--对修改《城市道路交通规划设计规范》的建议

从城市公共交通路网密度的需要和实效使用城市交通信号控制系统的需要两方面来探讨符合基本要求的城市干道网密度。同时，根据以上需要分析得出的结论，对《城市道路交通规划规范》所订干道网规划指标提出修订建议。     

轨道交通信号系统与乘客信息系统的关系

城市轨道交通中,信号系统与乘客信息系统(以下简称PIS系统)都需要进行地面与列车间的信息交换,但二者有各自的特点.信号系统是确保地铁安全、正点、快捷运营的关键设施,重点是安全,包括ATP、ATO、ATS及联锁子系统,主要由地面设备和车载设备构成.旅客信息服务系统是以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统,重点是服务,主要由编播中心、车站设备和车载设备组成.     

独特的法国交通

法国交通非常发达，公路设施相当完善，也有许多独特之处。 交通信号指示灯不在对面在身边。在法国，交通信号灯杆不是装在行驶车辆对面的路口，而是在车右侧的人行道上，这根杆子上有两组相同的红黄绿三色信号灯，顶部一组大的信号灯明显是为远处驶来的车辆设计的，在杆子的中部，