未来我国集装箱运输前景展望

1986年我国大陆集装箱港口吞吐量为59万TEU．经过近20年的发展，2003年港口集装箱吞旺量达到4850万TEU位居世界第一，年均增长率接近30％。     

新政新意新发展——写在《汽车产业发展政策》颁布之际

为汽车行业所瞩目的新《汽车产业发展政策》经过两年多的艰苦磨砺，于今年6月1日发布实施，这是一件振奋人心的大事，对中国汽车工业的发展史是浓墨重彩的一笔。新政策对于适应社会主义市场经济体制的要求，适应加入世贸组织后国内外汽车产业发展的形势，推进我国汽车产业结构调整和升级，提高汽车产业     

港商在内地产业调整中的新角色

在祖国近30年改革开放的进程中，香港工商界积极参与投资，在祖国经济腾飞中发挥了一定的推动作用。随着近年内地大力提倡发展节约、环保型工业，强调自主创新和促进产业结构转型，今天港商在内地经营的模式和角色显然面对不少新的挑战，颇有“逆水行舟．不进则退”之势。我们必须高度重视和深入探讨，及时定出适合内地未来经济发展方向的新策略，方可继续在参与祖国建设的过程中与时并进，把握商机。     

广东省各地市经济增长及产业结构与地税增长的相关性分析

广东省经济发展的不平衡对地方税收具有较大影响,珠三角地区的地税收入不仅占据了广东省地税收入的主体,而且其经济增长对地税收入的带动作用也高于全省平均水平;广东省是工业大省,但地税收入主要来源于第三产业。在构建税收体制时,应注重税收政策的内在调节功能,以促进经济的发展与产业结构的优化,从而进一步推动地税的增长。     

加工贸易产业结构的优化与珠三角临港产业集群的发展

本文从港口产业集群理论、国际产业转移等相关理论出发,阐明加工贸易产业结构的优化是珠三角临港产业集群发展的助推器,这二者之间存在依存和互动关系,提出加强竞争与协调,整合保税区域功能,完善税收机制,建立临港产业集群信息平台等措施和建议。     

2002年末看中国汽车工业

我国汽车工业在进入新世纪以后 ,迎来了令人振奋的快速发展的新局面。继 2 0 0 0年汽车产量突破 2 0 0万辆之后 ,2 0 0 2年产量有望超过 3 0 0万辆 ,稳稳跻身于世界汽车大国之列。汽车工业向我们企盼已久的、成为国家支柱产业的目标大大迈进了一步。　　近两年汽车工业的快速发     

我国海洋经济发展政策

海洋经济在我国国民经济中的地位和作用不断提升,正逐步成为国民经济发展新的亮点。然而,我国的海洋经济在迅速崛起的同时,也给我们带来了新的挑战。针对海洋经济发展现状和暴露出来的主要问题,从整体上制定一套切实有利于扶植海洋经济健康发展的政策是当务之急。     

汽车工业结构调整初探

介绍了汽车工业产业结构问题现状，具体分析了结构优化的方向难定，产品结构失衡状况模糊及产业组织结构调整步履艰难等问题，对产业政策在汽车产业结构调整中的作用及资产存量调整等问题也做了论述，对汽车工业结构调整，从以下六方面进行了阐述，一是对汽车工业结构调整问题的基本估计；二是一般所论的结构问题，三是资产增量中的结构问题，四是产业结构调整的正确取向，五是适应结构调整要求的企业经营取向，六是政府促进结构调整     

政策

机动车第三者强制险将实施；深圳严查擅调车险费率行为；2010年起报废车由企业回收购车要考虑车辆残值；汽车产业结构调整国家发改委急解之题；4月起消费税政策调整 大排量汽车税率提高；汽车品牌启用中文通用网址。[编者按]     

上海与深圳产业结构的比较分析

上海与深圳同属于最具竞争力的两个城市,对于中国经济的发展起到了举足轻重的作用,但是由于历史原因不同导致了这两座城市在功能定位、产业结构、发展路径上产生了极大的不同,由此导致了要用不同的方法实现产业结构的优化升级。本文就是从工业化进程、主导产业两个大的方面对如何选择不同的城市发展路径进行对比分析,并以此为其他同类城市的产业布局发展提供借鉴。