执着成就明天 创新改变未来——2010中国汽车后市场产业链年会暨中国汽车后市场领导品牌颁奖盛典在京举行

4月20日,以“畅想绿色未来”为主题的2010（第11届）北京国际汽车展览会正式开幕。本届车展共有来自16个国家和地区的2100余家厂商参展,展出面积近20万平方米,展出车辆共计990辆,其规模是全球最大的一次。     

建设

2010年上海将建成400km轨道交通运营网络 目前,上海轨道交通已拥有8条线路、运营里程234km、162座车站的轨道交通网络。2009年年底前上海轨道交通8号线浦东延伸段、7号线、9号线二期、11号线北段一期将相继建成通车试运营。     

企业如何转型?

(香港大学中文讲座教授郎咸平先生在卧龙控股集团2009高峰论坛上的演讲节选)现在许多企业包括政府都在鼓励企业转型。我希望用10分钟的演讲让你们对转型做个180度的转变。我可以赌定地告诉大家,产业转型本身都是错的。这个话是什么意思?转型是表面现象。就拿芭比娃娃来说     

求网络中全部最短路的径路延伸算法

在分析已有最短路问题研究成果的基础上,提出了最小最短路网络的概念,给出了求网络上始点到所有顶点间全部最短路的径路延伸算法以及最小最短路网络、最小最短路树的算法.通过算例,验证了算法的可行性.算法简便,易于理解.     

整合新能源汽车产业链 实现重庆交通和谐发展

为了推动重庆汽车工业快速发展,实现畅通重庆、构建和谐公交,重庆市在公共交通领域进行了一系列改革和创新。现结合重庆市公共交通的市场环境和新能源汽车产业的发展,分析推广新能源公共交通的意义,并就如何实现重庆交通和谐发展提出相关建议。     

睢宁“三水梨”质优价不优原因探析及发展对策

自上世纪末从日本引进“三水梨”新品种以来,睢宁县已成为全国“三水梨”栽培品种最多、面积最大的县份。但是近几年来睢宁“三水梨”出现质优而价不优的尴尬局面。本文从经济学的劣币驱逐良币、信息不对称原理、产业链不完善等方面对其原因进行分析,并提出相应的政策建议。     

南昌市阳明路东延伸一期工程总体设计

阳明路东延伸一期工程是解决南昌市旧城区"南北不畅,东西不通"交通状况的重要项目,工程总体设计牵涉面广,难度大。该文介绍了工程总体设计的思路,可供道路专业人员参考。     

无缝化改造的空心板桥受力性能

对某多跨空心板桥进行了无缝化改造, 简支板改为双排支座连续板, 桥台改为延伸桥面板桥台, 取消了全桥的伸缩装置; 测试了实桥静动载, 研究了无缝化改造后的多跨空心板桥受力性能; 应用有限元模型, 计算了结构受力、承载力、引板受力及单、双排支座对结构力学性能的影响。测试结果表明: 无缝化改造后的桥梁实测基频为8.60Hz, 高于改造前的5.37Hz, 4种车速下实测冲击系数最大值为1.11, 小于《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60—2004) 的计算值1.36, 应变与挠度校验系数均小于0.95, 因此, 无缝化改造提高了全桥整体性能, 改善了行车条件。有限元分析结果表明: 无缝化改造后桥梁基频的计算值为8.48Hz, 实测基频与计算基频比值为1.01, 因此, 改造后桥梁功能状况良好; 跨中截面的正弯矩明显降低, 第2跨跨中降幅最大, 达15.6%, 但内支座处出现了负弯矩, 同时剪力增大, 最大增幅为18.2%;跨中挠度明显降低, 以第2、3跨降幅最大, 达35.5%, 桥梁整体刚度明显提高; 最大裂缝宽度计算值为0.15mm, 小于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004) (简称《桥规》) 规定的0.20mm, 承载力、挠度和裂缝宽度验算均满足《桥规》要求; 支座排数对上部结构的受力影响较小, 采用双排支座是可行的; 引板与地基的摩擦因数对引板和铺装层轴向力影响较大, 对弯矩影响较小; 引板和铺装层最大拉应力分别为0.87、1.25MPa, 满足设计强度要求。      

低碳创新克诺尔的可持续发展之道

2021年是"十四五"规划的第一年,在经历了2020年国Ⅲ车辆淘汰、新基建投资增长等利好因素拉动,商用车逆势上扬的背景下,中国商用车市场进入3.0时代的第二年.各大厂商如何实现品牌升级,开拓市场新领域,助力行业进一步延续增长势头,成为商用车发展的重要课题.     

产业链创新链融合发展促进高校教学方式变革的实践应用研究

产业链创新链融合发展促使产学研各平台互促互进、合作共赢,对推动高校教学方式变革具有较大影响,受其影响的主要有产教融合教学、创新创业教育、以赛促教和OBE理念4种教学方式,值得深入研究。文章主要阐述了以上4种教学方式变革创新的现状、面临的困境,并提出了产业链创新链融合发展促进高校教育发展的优化建议。